ジャカルタ - 運輸研究所(Instran)のディ・ヘランバン事務局長は、地域所有企業(BUMD)が国有企業(SOE)とラベル付けされた企業の過半数の株主になれば皮肉だと述べた。
彼の声明は、ドキジャカルタ州政府が所有するBUMDであるPT MRTジャカルタ(MRTJ)によるPT KAIからのPT KCI株式の買収計画に続いて行われました。
「ビジネス上、KCIとMRTJは企業として団結するかもしれないが、皮肉なことに、BUMDはいわゆる国有企業よりも株式の大きなシェアを持つことができる」と、彼は1月8日金曜日の書面を通じてVOIに語った。
Deddyによると、理想的にはSOEは、国営企業が国家開発においてより戦略的であるため、BUMD株式ではなく過半数の株式を取得する必要があります。
「KAIがPT MRTJとの事業を拡大してソロ・ジョグジャカルタや他の都市でKRLを運営したいと考えており、最初に最大株主としてMRTによって承認されなければならないのは逆説的だ」と彼は言った。
Deddyは、陸路と鉄道(KRL /MRT/LRT)モードを含むモード間で統合する大統領の義務は、公共交通機関への移行に成功した指標として適切であると付け加えました。ただし、あまりにも多くの技術的な実行は、他の規制機能を無視します。
「実際、ジャブロデタベック地域の集積の統合のために、我々はすでにBPTJ(ジャブロデタベーク運輸管理局)を持っています」と、彼が言いました。
彼によるとBPTJは、2015年9月18日に設立された2015年の大統領規則第103条の法律に基づいて結成されました。そのためには、地域の運輸当局の機能を最適化する必要があります。
「なぜこのBPTJ認証が最適化されないのですか?そのため、PT MITJに加えて、オペレータとして機能する規制機能があります。MITJだけなら、潜在的に独自のルールを作り、自分自身を実装します」と、Deddyが言いました。
知られているように、BPTJはすでに、RITJ(ジャコダベク交通マスタープラン)という名前で、ジャブータベクで統合輸送手配のマスタープランを持っています。
RITJは、ジャカルタ、ボゴール、デポック、タンゲラン、および2018-2029年のベカシ交通マスタープランに関する2018年の大統領規則第55条を通じて規定されています。
それにもかかわらず、Instranのボスは、RITJがモード間の接続コンセプトの開発における創造の基礎としてあまり使用されていないと考えました。これは、政策立案者がモード間または地域間の統合のために直接オペレーターを任命することを好む態度から見ることができます。
「これまで、公共交通機関の統合の問題は、常にセクターのエゴと弱い規制によって制約されてきました。この問題が長すぎる場合、消費者は被害を受け、公共交通機関の60%の目標モードシェアは2029年までに達成することがますます困難になっています」と、彼が言いました。
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