海運産業の発展が政府の優先事項の一つになる

BPSDMIケメンペリンの責任者、エコS.A.カヒャント(赤バティック)は、2月7日(金)、南スラウェシ州マカッサルでロロカーゴフェリー1,395 GT「KMPニューローズ」の新技術をレビューしました。(写真:産業省)

ジャカルタ - 政府は、国家開発の優先権を得るセクターの一つとして海洋セクターを置きます。これは、海運業界や造船所の競争力を高めるための取り組みにプラスの影響を与えます。

「海運産業または造船所は戦略的なセクターであり、国民経済の車輪にとって重要な役割を果たしています」と、産業省の産業人事開発庁(BPSDMI)の責任者は述べています。 2月7日(金)、南スラウェシ州マカッサルにあるPtアフタ・テニク・マンディリ造船所が建設したRo-Roカーゴフェリー1,395 GT「KMPニューローズ」の発足で産業大臣を務めながら、エコ・S・A・カヒヤント。

産業省は、政府が開始した海上通行料プログラムを支援するために、乗客の円滑な輸送と物流流通のための船舶の質の高い艦隊のニーズを満たすことができるPTアフタ・テニク・マンディリに感謝しました。

また、人材を吸収し、国の海運産業の発展に力を伸ばすことができる雇用創出を促していくことが期待されます。

「これは地元の労働者によって作られた船の一つです。だから、それは国の子供たちの仕事です」と、エコが言いました。KMPニューローズの完成には約1.5年かかり、40人の労働者が参加しました。

KMPニューローズは、同社の艦隊に存在しなかったニーズを強化するために設計され、構築されています。「この新しい船には、以前日本から輸入されていた他の船に存在する欠点の解決に対応するための新しい技術が装備されています。今日では、操縦する方が簡単です、技術は部分的に国で作られています」と、彼が説明しました。

実際、KMPニューローズが吸収する原材料や成分の大半は、PTクラカタウスチール(ペルセロ)Tbkが生産する鉄鋼の使用など、国内産業から来ています。

産業省は、国の海運産業の競争力をさらに高めるために、この分野における人材能力向上プログラムを通じて奨励しています。「我々は、業界の能力が同時に強化されるように、彼らの能力を向上させるための訓練と認証の提供を促進し、地域経済と国民経済に拍車をかけることができます」と、彼が言いました。

深刻な注意が必要

Eko氏は、労働集約的で資本集約的で技術集約的な海運業界の特性は、競争力を高め、発展させるために政府からの真剣な取り扱いと注意が必要であると説明した。

「インドネシアにとって、海洋セクターは経済活動を増やすだけでなく、それ以上に、国の強さと主権の象徴として役立つ」と彼は言った。

さらに、この分野は、インドネシアにおける領土の広がりを統一する重要な役割を果たしています。そのため、造船所産業は、これらの理想の現れとして、非常に大きな義務と責任を有し、海運設備の強化を通じた地域間の接続性を実現するために国家の利益を実現することができる。

「海洋ビジョンを通じて、政府は現在、世界レベルでの海事産業部門の競争力を高めるために取り組んでいます。実際、政府はインドネシアを世界の海洋軸にすることで強化に真剣に取り組んでいます」と、彼が言いました。

ロロカーゴフェリー1395 GT "KMPの就任と.「ニューローズ」は、人材を吸収し、国内海運業の発展に力を伸ばすことができる雇用創出を促進することが期待pic.twitter.com/rIwSxg3EST

産業省(@Kemenperin_RI) 2020年2月7日

一方、海上ビジョンは、国内艦隊のニーズを増やすことができるため、造船業界が成長し続ける機会を提供します。

「市場の可能性が高まる中、各国の海運業界がこれらの機会を利用して、将来的に国内艦隊のニーズを満たす能力と能力を高めることができるようになることを願っています」と、彼が付け加えました。

その後、インドネシアの領土の特性を見ると、海の交通手段を通じて地域間の接続性を実現するという目標は非常に可能です。したがって、そのような取り組みを支援する上で、船舶艦隊のニーズを満たす能力や他の手段が必要です。

「インドネシアは、自国の艦隊のニーズを満たすことができる独立した国家海運産業の発展に関心を持っています。さらに、海運業界の事業の回転に伴って発生する乗数効果は非常に大きいので、他のセクターでは経済の車輪を動かすことができる」と彼は説明した。

産業省は、国内の海運業界は、造船所の数が新しい建物に年間約100万DWT、船舶修理のために年間最大1200万DWTの生産能力を持つ250社以上に増加するなど、いくつかの進歩を遂げたことを指摘しました。

「将来的には、新しい建物や船舶の修理の生産能力を継続的に改善することが期待されます」と、彼が説明しました。

エコは、インドネシアを海洋軸にするという目標は、強力な造船産業なしでは完全ではないと付け加えた。同じ精神を持ち、政府は国内製品の使用の増加に関する2009年の大統領指示第2によって義務付けられている国内海運業の発展のために、国内市場の活用を確保し、最適化しようと努力し続けています。

「P3DNは最も重要な戦略の1つであり、海運業界のすべての利害関係者によってサポートされる必要があります」と、彼が言いました。

これは、船舶やその他の海上製造産業製品のニーズを満たすために、全国の造船所業界に機会と蓄積された経験を提供することができるからです。

また、造船所産業の進展のために引き続き奨励される政策は、財政政策に関するものです。この政策は、能力と競争力を向上させるために、造船業界に柔軟性を提供できるため、重要であると考えられています。

さらに、適切な財政政策と相まって造船における部品の必要性は、造船業界部門に利益をもたらすでしょう。

「我々は、海運産業部門が国民経済に与える役割と貢献を排除できないことを一緒に知っている」と彼は言った。

実際、海運業界の投資は長期間に非常に大きな投資です。したがって、投資環境の実現は、海運業界部門の運営の持続可能性と生産性をより最適に行うことができるように、政府が懸念する絶対的な要件となります。