バンドン-西ジャワ州のリドワン・カミル知事は、2024年に建設プロセスが開始される東西MRTの建設により、ブカシ住民の自家用車の使用を減らすことができることを望んでいます。
さらに、カンエミルと呼ばれる親しみやすい男性は、チカラン-バララジャルートによる大量高速輸送が、交通渋滞の間、ジャカルタで毎日活動する人々に常に発生するため、ブカシ住民のストレスレベルを軽減することを望んでいます。
これは、カン・エミルがDKIジャカルタのヘル・ブディ・ハルトノ知事代行と、西ジャワ州バンドンのゲドゥン・サテで実施されたトマン・メダン・サトリア地域のステージ1から始まったMRTフェーズ3の建設に対する地域支援に関する覚書(MoU)に署名する際に伝えられました。
「うまくいけば、それほど長くはない数年以内に、車を利用する何万人ものブカシ市の住民が大量輸送に切り替えてストレスを軽減し、経済的負担を軽減し、移動が速いため経済地域をより発展させることを願っています」とカン・エミルは2月17日金曜日に言いました。
MRTの建設計画において、DKI州政府は、ジャカルタの路線および駅の土地の位置決定(封鎖)の執行者としての役割を果たしています。その後、PT MRTジャカルタに建設を依頼しました。
西ジャワ州政府は、ブカシ市政府と摂政政府を通じて、法的根拠の合法性を確保するために公開される土地封鎖文書の準備も担当しています。
「簡単なことではありません。土地取得は、彼の地域であるワリ氏(ブカシ市長)で行われます。ブカシ市長の技術レベルも非常に高いです。しかし、私が言いたいのは、これは非常にダイナミックで複雑なので、中央政府がこれからイニシアチブを取っている理由です」と彼は言いました。
ゴルカルの政治家は、ブロッキング文書の作成を困難な作業と見なしていました。したがって、Kang Emilは、彼の党がどれだけの土地区画が解放されるか、そして土地取得の場所の確実性を決定することができなかったことを認めました。
「これはDKI国境からブカシまでです。ブカシ市はデポを提供する必要があります。デポは、代替案が最も適切である真っ只中にあります。これらの州および地方自治体のそれぞれには、その貢献があります。したがって、マレナがまだ選考過程にあるとは言えません」とカン・エミルは説明しました。
参考までに、バララジャ-チカランルートを使用したMRTの開発は84.10キロメートルに及びます。日本からの資金支援を主な投資家として、160兆ルピア相当の東西MRTプロジェクトは、DKIジャカルタ地域をカバーするフェーズ1とバンテンと西ジャワを含むフェーズ2の2つのフェーズに分けられます。
政府は、東西MRTに3つの運用デポを提供し、1日あたり推定120万人の乗客を提供する予定です。
フェーズ1はさらに、トマン、ドゥクアタス、セネン、ペリンティスからメダンサトリアまでの24.52キロメートルに沿ったステージ1と、トマンとケンバンガンを通る9.23キロメートルに沿ったステージ2に分けられます。
東西MRTのフェーズ1は2031年に稼働し、2024年までに建設を完了することを目標としています。
一方、東西MRTフェーズ2は、ケンバンガン、クラパドゥアを通る29.99キロメートルに沿って東西バンテンに分割され、メダンサトリアとチカランを経由する20.43キロメートルに沿ってバララジャと東西西ジャワに分割されます。
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