ヘル・ブディ・リドワン・カミルは、両地域がチカラン-バララジャMRTルートの建設を支援することに合意した

ヘル・ブディとリドワン・カミル(写真:ディア・アユ/VOI)

バンドン-DKIジャカルタのヘル・ブディ・ハルトノ知事代理と西ジャワのリドワン・カミル知事は、DKI州政府と西ジャワ州政府の間で、チカラン-バララジャルートを使用した東西回廊MRTの建設計画について共同で約束することに合意しました。

トマン-メダンサトリア地域のステージ1から始まったMRTフェーズ3の建設に対する地域支援に関する覚書(MoU)の署名が、西ジャワ州バンドンのゲドゥンサテで実施されました。

彼の発言の中で、ヘルはMRTの歴史的変容をレビューしました。1992年に開始されたとき、ヘルは大量高速輸送開発の計画は迅速に進まなかったと述べました。

当時の要因の1つは、レバクブルス-ブンダランHIルートでフェーズ1で始まったMRT建設のための資金調達スキームに対する政府の疑問でした。

「1992年から、まだ会議がありました。2000年まで、彼らはまだ会っていました。通常、私たちの市民は、誰もMRTの世話をしたくありません。なぜそれが到着しなかったのか、彼らは誰が資金調達の責任者であるかをお互いに尋ねました。しかし、DKI当局は中央政府と一緒に固執し、2000年にプロセスが見られ始めました」と2月17日金曜日にヘルは言いました。

彼によると、西ジャワ、特にチカラン-バララジャルートに含まれるブカシでのMRTの存在は、社会のパターンを間接的に変えてより規律のあるものになるでしょう。これは、MRTを利用する住民が列車の出発時刻の後に駅に到着するためです。

言うまでもなく、ブカシには付加価値があり、地元の収入(PAD)を増やすことができます。Heruは、ブカシのMRTが開発者に投資を呼びかけることを保証しました。彼はこれをブカシのトリ・アディアント市長に伝えました

「パク・トライ、市長、これはあなたのPAD値に追加の入力を提供することができます。MRTがあるからだけではありません。しかし、不動産(開発者)がそこに建てるので、あなたも興奮するでしょう」とヘルは言いました。

一方、西ジャワ州知事のリドワン・カミルは、MRTのフェーズ3の建設計画は第1フェーズほど難しくないと考えています。カン・エミルと呼ばれる男は、赤ちゃんを産むようにMRTラインを構築することに例えています。

「通常、最初の赤ちゃんは最も脆弱です。2番目と3番目の赤ちゃんは相対的です。経験があるので、対応しやすいです」とカン・エミルは言いました。

「これは通過しなければならないプロセスであり、リーダーの仕事は希望の感覚を提供することであるため、私たちは非常に満足しています。商品はまだ存在しませんが、今日のイベントでは、それが再びOTWになるという希望を与えるでしょう、はい」と彼は続けました。

参考までに、バララジャ-チカランルートを使用したMRTフェーズ3の開発は84.10キロメートルに及びます。日本からの資金支援を主な投資家として、160兆ルピア相当の東西MRTプロジェクトは、DKIジャカルタ地域をカバーするフェーズ1と、バンテンと西ジャワをカバーするフェーズ2の2つのフェーズに分けられます。

政府は、東西MRTに3つの運用デポを提供し、1日あたり推定120万人の乗客を提供する予定です。

フェーズ1はさらに、トマン、ドゥクアタス、セネン、ペリンティスからメダンサトリアまでの24.52キロメートルに沿ったステージ1と、トマンとケンバンガンを通過する9.23キロメートルに沿ったステージ2に分けられます。

東西MRTのフェーズ1は2031年に稼働する予定で、2024年までに完成する建設目標があります。

一方、MRT東西フェーズ2は、ケンバンガン、クラパドゥアを経由してバララジャに至る29.99キロメートルに沿って東西バンテン、メダンサトリアとチカランを通る20.43キロメートルに沿って東西西ジャワに分割されます。