DKI州政府を伴うさまざまな方法、ジャカルタの混雑の増加を小売り

ドク・ヴォイのイラスト

ジャカルタ-近年のジャカルタの混雑はエスカレートしています。COVID-19パンデミック時の活動制限は撤廃されました。改善していた交通状況は、今や混乱に戻っています。

DKIジャカルタ運輸局のシャフリン・リプト長官は、ジャカルタの混雑レベルが昨年よりも増加したことを認めた。しかし、シャフリンは現在の混雑率に関するデータを明らかにしなかった。シャフリン氏は、ジャカルタの混雑が増加した原因の1つは、インフラ開発、すなわちジャランREマルタディナタとジャランロダンラヤのハーバーロードII有料道路の建設工事であると説明しました。「北側では、REマルタディナタにあり、今年はハーバーロードトールIIの建設工事があります。現在、REマルタディナータ道路は2方向に4車線でしたが、現在は1方向に2車線であるため、JISエリアから西にかなり長いため、密度があります」とシャフリンは2月13日月曜日に述べました。シャフリン氏によると、北ジャカルタでのこの有料道路建設プロジェクトは、少し前のデワコンサート19後のジャカルタ国際スタジアム(JIS)の交通遅延の原因でもあります。このトラフィック密度は、多くの人々から苦情を集めています。さらに、混雑を引き起こす別のプロジェクトは、ジャランMTハリョノ、ジャランガトットスボトにジャランHRラスナサイードへのジャボデベックLRTポールの建設です。このプロトコルの途中のプロジェクトは、他のエリアにも到達する輻輳をもたらします。「Jabodebe LRTポールの建設によりポイントが最適でなくなった車線がいくつかあります。以前は4車線でしたが、1車線は3車線になりました」とSyafrin氏は述べています。

DKI州政府も、ますます増えている混雑を解明するために迅速に行動しなければならないと感じています。公共交通インフラの改善や自家用車利用者の意欲をそぐなどの長期計画に加えて、短期計画と緊急計画が用意されています。

そのうちの1つであるDKIジャカルタ交通局は、ジャカルタの27のターニングラインまたはUターンを閉鎖します。ルートを閉鎖するバリアの設置は段階的に行われ始めました。27のUターンポイントは6月に完全に閉鎖されました。

調査によると、Uターンは交通密度の増加の原因の1つです。なぜなら、車両が向きを変えると交通速度が遅くなるからです。その後、前の期間に閉鎖された8つのUターンポイントは、交通密度を減らすことができることが判明しました。「Uターンはかなり高く、回転のいくつかのポイントで、車両が操縦すると、通常は左側の車線、少なくとも車線の半分を占有し、回転する車両によって結合されるため、動きに影響します。同様に、関係者が回転する時は、1車線で自動ではなく、2車線を直接使用します」と彼は説明しました。次に、DKI運輸局は、交通の流れを元の2方向から1方向だけに変更します。ただし、シャフリンは、一方通行システムが実装する道路について詳しく説明していません。

さらに、シャフリン氏は、彼の党がGoogleと協力して、ジャカルタの混雑解消システムとして人工知能(AI)を使用したグリーンライトプロジェクトを実装していることも明らかにしました。

グリーンライトプロジェクトは、AndroidベースのAIテクノロジーを活用して、信号機の機能を最適化して、渋滞、燃料消費量、および車両の排出量を削減することを目的としています。

近い将来、グリーンライトトライアルは、ジャランイマームボンジョル、ジャランディペノゴロ、ジャラン宣言、ジャランプラムカの交差点からジャランペムダまで実施されます。

「MOUは署名されており、現在Googleの同僚がデータ分析を行っています。信号機で配置された8つのジャンクションを特定し、これはGoogleの同僚によって現在分析されているデータベースを使用して調整されます」とSyafrtin氏は述べています。