ジャカルタ-ジャカルタで有料道路システムまたは電子ロードプライシング(ERP)を実装する計画は、特にオンライン輸送ドライバーグループから引き続き抵抗を受けています。
一方、専門家は、ERPが首都で運転する自家用車の数を減らす効果的な方法であると考えています。このことを念頭に置いて、政府は市民の車の購入を制限することによって介入することはできません。
「ERPは、自家用車を削減するための政策の突破口です。その理由は、自動車の使用を制御する必要があるためです。もちろん、この政策はジャカルタの渋滞と汚染を減らすために実施されています」とトレンドアジアの研究者アンドリプラセティヨは2月8日水曜日にジャーナリストに語った。
一方、アーバン・グリーンピース・インドネシアのキャンペーン担当者であるムハッラム・アサ・ロシャディ氏は、ジャカルタの自家用車の数は確かに交通部門からの渋滞と排出の主な原因の1つであると述べました。
それでも、ERPの実装には、公共交通機関サービスの改善の実装が伴う必要があります。なぜなら、これが行われない場合、このポリシーは支払いのみを行う能力を持つグループを支持するように見えるからです。
「これは、公共交通部門と歩行者施設の改善を優先する必要があることを意味し、自家用車からの切り替えオプションも政府によって提供されています。上流の車両数を制限することについて話すことは言うまでもありません」とムハッラムは言いました。
また、有料道路の実装は、サービス品質、車両、およびタイムラインの点でも信頼できるものでなければなりません。したがって、ERPポリシーパラダイムは、利益を上げるためのポリシーツールにはなりません。
「実際、他の国では多くの場合、人々が自家用車の使用を減らすためのソーシャルエンジニアリングの一形態として効果的であると実際に主張されています」と彼は言いました。
有料道路を規制する電子交通管制(PL2SE)に関する地域規制(Raperda)の草案が作成されています。PemprovとDPRD DKIも地域規制案の内容について最初の議論を行ってきましたが、記事ごとの議論はまだ行われていません。
ジャカルタのERP実施計画は、コミュニティグループから抵抗を集めています。多くのオンラインバイクタクシー(ojol)ドライバーがDKI DPRDビルとDKIジャカルタ市庁舎の前でデモを行いました。
昨日のDKI市役所でのオジョルアクションには、DKIジャカルタ運輸局のシャフリン・リプト長官が訪問しました。シャフリンは、電子ロードプライシング(ERP)を実装するための計画を明確にするよう求められました。
当初、シャフリンは大衆行動の要求について外交的に答えた。シャフリン氏は、DKI州政府は、PL2SEラペルダの見直しとERP支払いに含まれる車両からのオンライン輸送の除外という、オジョルの2つの要求をフォローアップすると述べた。
その答えはオジョルの大衆を満足させませんでした。シャフリンはついに、彼の党が地域規制形成庁(バペンペルダ)DPRD DKIからP2LSEラペルダを撤回するという撤回を提出することを認めた。したがって、Raperda P2LSEは今年の議論の議題に含まれません。
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