ジャカルタ-国有企業大臣の特別スタッフであるアリヤ・シヌリンガは、ジャボデベックライトレールトランジット(LRT)列車が2023年半ばに運行されると述べた。
「今年の半ばに」と、アンタラが報じたように、2月3日金曜日のジャカルタでの記者会見でAryaは述べた。
LRT列車の運行は、ジャカルタ-バンドン高速列車の運行と一致する可能性があります。
ジャボデベックLRT列車の存在は、ジャカルタとその周辺地域の交通渋滞を軽減することが期待されています。
ジャボデベックLRT列車は、ハリムにある駅でジャカルタ-バンドン高速列車とも統合されています。
「その後、バンドンから高速列車に乗る人々はハリム駅で下車し、LRTジャボデベックに乗り換えてジャカルタのダウンタウンへの旅を続けます。これにより、人々が公共交通機関をより簡単かつ快適に利用できるようになります」とArya氏は述べています。
ジャボデベックLRTの存在は、ジャカルタとその周辺の公共交通機関の統合の勢いです。
Aryaはまた、Jabodebek LRTの存在は、機械工や自律なしで運営されるため、インドネシアの鉄道産業の発展に良いだろうと述べました。
また、LRTの車両はすべて国営PT INKAによって国産化されています。システムに関しては、それは国際企業PTシーメンスと共同でPTレンインダストリによって作られました。
以前、インドネシア共和国下院第VI委員会の副委員長であるマーティン・マヌルンは、ジャカルタ、ボゴール、デポック、ブカシ(ジャボデベク)を含むいくつかの都市を結ぶライトレールトランジット(LRT)は、この地域のさまざまな交通手段に接続できなければならないことを思い出させました。
彼によると、LRTはジャカルタ地域を横断してデポックとブカシに行き、アンコット、トランスジャカルタ、その他の交通機関など、所有する交通機関は各都市で異なります。
それだけでなく、ジャボデベックLRTの安全性は、国の公共交通機関に対する国民の信頼を高めるために最も重要な側面でなければなりません。
運輸省(Kemenhub)は、ジャボデタベックライトレールトランジット(LRT)の関税の決定についてまだ議論しています。
ケレタアピインドネシア(KAI)が提案した関税は、Rp12,000からRp15,000の範囲です。
ちなみに、ヤボデベクLRT輸送モードは2023年7月に運行される予定です。現在、開発の進捗状況は88.4%に達しています。
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