ジャカルタ-PTジャカルタプロペルティンド(Jakpro)の社長であるIwanTakwinは、ジャカルタLRTベロドローム-マンガライトラセラインの建設は住宅地の立ち退きに影響を与えないことを強調しました。
イワン氏は、ジャカルタフェーズ1Bの電柱とLRT駅は住宅地ではなく、グリーンラインに建設されたと述べた。
「いいえ(人々の家が影響を受けました)車線はすべて道路の真ん中、道路の中央分離帯にあったからです。したがって、(LRT建設は)住宅の影響を受けません」とイワンは1月31日火曜日に記者団に語った。
イワンは続けて、ジャカルタベロドローム-マンガライLRTの建設は、伐採しなければならない木に影響を与える可能性が高いということです。ただし、Jakproは規制に従って樹木を交換することを約束します。
樹木の管理と保護に関する2021年の知事規則第24号では、伐採許可を取得した後、公共スペースで樹木を伐採するすべての人、機関、または地域の機器は、樹木を10倍交換する必要があります。
「ルールがあります。(伐採された)木がある場合、どのような代替品がありますか。マッピングされ、設計されており、木がいくつあるかがわかります」とIwan氏は述べています。
さらに、IwanはLRTフェーズ1Bの建設工事が交通を混乱させることも否定しませんでした。ただし、可能な限り、建設実施者は、混雑の影響を減らすために作業方法を規制しようとします。
「そこでのラリンの循環は影響を受けます。それが後でそれを実装するという課題です。彼がタイムラインをどのように整理するか、彼の作業方法。ですから、現場での彼らの活動はあまり影響せず、そこにいる人々の活動を妨げることはありません」と彼は説明しました。
LRTジャカルタフェーズ1Bには、ペムダ駅、BPKP駅、パサールプラムカ駅、マトラマン駅、マンガライ駅の5つの駅、長さ6.4キロメートルの駅がある予定です。
これまでのところ、フェーズ1では6つのLRT駅が5.2キロメートルの長さで運営されています。したがって、フェーズ1Bが建設された場合、ジャカルタLRTのルート長は12.2キロメートルで、ペガンサーンドゥア駅からマンガライ駅までの11の駅があります。
ジャカルタLRTベロドローム-マンガライルートの建設を継続する際に、DKI州政府は2023年の予算から調達された約9,000億ルピアの地域設備投資(PMD)を提供しました。ベロドローム-マンガライLRTの建設は今年開始される予定です。
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