DKI DPRDメンバー:輸送サービスが最大化されればERPを適用できます

間のドック

ジャカルタ-委員会のメンバー D dprd DKIジャカルタハルディヤントケネスは、首都の25の道路ポイントで実装される予定の電子ロードプライシング(ERP)は、大量輸送サービスが最大化されれば実装できると述べました。

しかし、これまでのところ、公共交通機関サービスは最大化されておらず、多くの人がこの政策がジャカルタ市民に害を及ぼすと考えているため、論争を巻き起こし続けています。

「したがって、道路利用者がERPの影響についてより心配しないように、包括的に見直されます」と、1月31日火曜日にANTARAが報告したようにケネス氏は述べています。

ケネス氏によると、ジャカルタの25ポイントのERP政策は、道路利用者としてのコミュニティの経済に直接影響を及ぼし、新たな問題を追加する可能性があります。

この政策は人々を落ち着かせず、下位中産階級の経済に悪影響を及ぼし、その多くは影響を受けます。

「ERP道路周辺に住む住民のように、オンラインバイクタクシー、宅配便業者、労働者など、平凡な収入 を得ている人は、もちろん、このERPの費用を支払わなければならないため、悲鳴を上げるでしょう」とケネス氏は述べています。

ケネス は、25の道路にERPを実装するDKI州政府(Pemprov)の計画に同意したことを認めました。しかし、彼はこれを徐々に行うべきだと提案しました。

プロトコル通りやオフィスエリアのように、一般の人々、特に支払う必要のないエリアに住んでいた人々からの拒絶を避けるためにのみ使用され、道路を通過するために支払いをしなければなりませんでした。

彼は、25の道路ですぐに実施されるべきではなく、その発展を見ながら徐々に実施すべきだと述べた。その後、公共交通機関サービスの改善を待ちながら、継続的に評価を実施します。

「さらに、まもなくボデベックLRTが登場するでしょう」と彼は言いました。

ケネス氏は、ジャカルタは、輸送サービスと自家用車を使用する場合に課せられるインセンティブの支援を受けてERP政策を実施している先進国に従うことができなかったと評価しました。

彼は、市民が公共交通機関を好むように高価で困難な駐車場を実施しているシンガポールの例を挙げました。一方、公共交通機関も、カードを1枚携帯するだけで、希望するすべての場所に連れて行くことができます。

ジャカルタはもっと詳細な研究をしなければなりません。海外では、公共サービスが完了し、自動車税の価格が引き上げられ、自動的に人々は自動車を購入して公共交通機関を選択したくないでしょう。

「ジャカルタがすでにこの状態にある場合、25の道路にERPを実装することが適切です」と彼は言いました。

DKIジャカルタ州政府とメトロジャヤ地域警察が25の道路でERP政策を実施することを主張し続け、渋滞を非プロトコル道路に移動するだけであれば、彼は続けた。

彼が25の道路にERPを実施することを 主張し続ける ならば、彼は四輪車と二輪車が人口密集地の近隣の通り、言い換えればラットロードを通過することによって他の代替道路を探すと信じています。

「連合は間違いなく新たな問題を引き起こすだろう」とIKAL PPRA LXII Lemhannasの会長は述べた。

ケネスはまた、ERP関税の受け入れが、その瞬間を利用する多くの人々の汚職の新たな根拠として使用されることに懸念を表明した。したがって、彼は透明性の存在を強調した。

「それを腐敗の新しい土地にしないでください。このお金が何のためにあるのかを説明し、国民に伝えてください。したがって、すべてが明確で透明になるように、コミュニティの参加と関与もこの問題に含めなければなりません」と彼は言いました 。

オンラインバイクタクシーの運転手が宅配便業者をパッケージ化する問題について、ケント氏は、これはプロバイダーと連絡する必要があると述べました。収入があまりないドライバーにERPの支払いを請求させないでください、さらに、25の道路を通過するたびに支払う必要があります。

「このERPポリシーに関して、州政府と最適なコミュニケーションをとることができます。友人や宅配便業者に関税を請求することさえしないでください」と彼は言いました。

これは、すべてがうまく実行でき、将来的に宅配便業者やバイクタクシーの運転手の負担を増加させないようにするために行われます。

ジャカルタのERPは、54キロメートル(km)に沿って首都の25の道路で毎日05.00から22.00 WIBまで適用される予定です。提案された関税はIDR 5,000からIDR 19,000の範囲です。