マディウン-PTインダストリケレタアピまたはPTインカ(ペルセロ)の取締役会は、インドネシア共和国下院の委員会VIのメンバーに同行し、ハルジャムクティ-TMII(PP)駅とハルジャムクティ-シラカス(PP)駅のルートでジャボデベックLRTを試しました。これは、委員会VIが1月27日金曜日に高度な列車をレビューするために特定の実務訪問を実施したときに行われました.INKAとは別に、実務訪問にはPT ADHI Karya(Persero)Tbkの取締役会とPT KAI(Persero)のチームも同行しました。また、国有企業省のロジスティクスサービス担当副官であるDesty Arlaini.PT INKA(ペルセロ)の社長の臨時役員としての財務、人事、リスク管理のディレクター、アンディ・ブディマンも出席しました土曜日のマディウンでの声明で、ジャボデベックLRTの運用により、インドネシアがハイテク列車を生産できることを世界市場に証明するだろうと述べた。それは闘争の一部であり、私たちはINKAの友人の能力を向上させることを計画しています。INKAがハイテク列車を生産できるようになるのを待っているいくつかの市場があります。うまくいけば、このLRTが運行することで、ハイテク列車の世界市場に浸透できる機会になるでしょう」と、PT INKA(ペルセロ)のオペレーションディレクターであるアンディ・ブディマン氏は述べています。31シリーズのうち、DJKAが認定されています。次のGoA 3では、「エンジニアリング」を用意しました。さらに、MSA契約または最長5年間の「保守サービス契約」の割り当てを受けており、準備も行います」とGede氏は説明し、Jabodebek LRTのシリーズまたは「トレインセット」は、170人が座って566人を運ぶことができる6つの列車で構成されています。「全負荷」状態では、最大1,300人の乗客を運ぶことができます。
「TKDNや国産部品レベルについては、車輪やベアリングを国内で持てるように、精神を高めるのにご協力ください。複数の国に列車を輸出する場合、部品の輸入には6〜7か月かかるのが私たちの宿題です」と彼は言い、アンタラが引用したインドネシア共和国下院第VI委員会の副委員長マーティン・マヌルンは、ジャボデベックLRTはインドネシアのサクセスストーリーであり、他のすべての交通手段を補完すると述べた。LRTの存在は、ヤボデベクの都市間リンクであり、他の既存の交通手段にも接続されると予想されています。」このLRTが周辺の都市の他の交通手段に接続できるように、私に少し注意する必要があります。もちろん、いくつかの都市は異なるので、アンコット、トランスジャカルタなどがあります。これは将来の『挑戦』であり、海外の私たちと同じように、わざわざ別のチケットを購入する必要はありません」とマーティンは言いました。プロジェクトの契約額は3.9兆ルピアに達し、合計31のシリーズまたは186の列車がありました。ジャカルタ、ボゴール、デポック、ブカシ(ジャボデベク)を含むいくつかの都市を結ぶ統合クロスレール(LRT)の形での大量輸送には、運輸省(ケメンハブ)、PTケレタアピインドネシア(PT KAI)、PT LRT、PT Industri Kereta Api(PT INKA)、PT LEN Industri、PT Adhi Karya。ヤボデベックLRTは2023年半ばに運行される予定です。
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