ジャカルタ-DKIジャカルタ交通局の責任者であるシャフリン・リプトは、負担がかかるために有料道路の適用を拒否したオンラインバイクタクシー(ojol)ドライバーによるデモに対応しました。
DKI DPRDビルで会ったシャフリン氏は、オジョルなどのオンライン輸送車両が依然として電子ロードプライシング(ERP)の賦課に含まれていることを強調しました。これは、車両に公共交通機関のマーカーとして黄色のプレートがないためです。
この場合、シャフリンは道路交通および輸送に関する2009年の法律第22号(UU LLAJ)を参照します。
「法律第22号と同様に、ERPの免除は黄色のプレートのみを対象としており、オンライン輸送は依然として黒いプレートです」と、1月25日水曜日にSyafrinは述べています。
Syafrinは、有料の道路運賃を課すことからオンライン輸送を除外する機会があることを認めています。ただし、これは、LLAJ法が中央政府とインドネシア議会によって改正され、公共交通機関としてオンライン輸送が含まれている場合にのみ実行できます。
「現在もDPRにある2009年の法律第22号の改正の進展が見られます。しかし、UU 22/2009がまだ存在するという立場で、私たちはこの問題に言及し続けます」とSyafrinは言いました。
LLAJ法はDPRによって改正される予定でした。DPRは、オンライン輸送アプリケーターを含む多くの関係者との公聴会(RDP)を開催しました。ただし、LLAJ法の改正は、2023年の国内立法プログラムのリストから削除されました。
参考までに、バイクは他の自家用車と同様に有料のロード運賃の対象となると見なされます。そのため、DKIペンプロブはオンラインバイクタクシー車両にもERP料金を請求します。その理由は、これらの車両はイエロープレート車両(公共交通機関)に含まれていないためです。
DKI運輸局の調査結果では、ERP関税賦課に含まれるオートバイによって考慮される要因があります。2020年のDKIジャカルタ中央統計局(BPS)のデータを参照すると、1年間のオートバイの数は約5.3%増加しています。
その後、奇数偶数の交通規制の取り組みの実施により、自動車ユーザーの37%がオートバイに切り替え、17%がオートバイタクシーとオンライン輸送に切り替え、公共交通機関に切り替えるのはわずか27%になりました。
現在、有料道路を規制する電子交通管制に関する地域規制(Raperda)の草案が作成されています。PemprovとDPRD DKIも地域規制案の内容について最初の議論を行ってきましたが、記事ごとの議論はまだ行われていません。
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