DKI DPRDビルの前にいるオジョルデモグループは、有料道路計画を分離するよう求めています

DKIジャカルタ市庁舎でのデモ中のオジョルアクションの大衆(写真:Diah Ayu/VOI)

ジャカルタ-多くのオンラインバイクタクシードライバー(ojol)がDKIジャカルタDPRDビルの前でデモを行いました。彼らはオジョルコミュニティの属性と祝うためのコマンドカーを持って来ました。 オジョルグループは、中央ジャカルタのジャランケボンシリの前で11.30WIB頃にオロタを始めました。彼らは道路の半分を閉鎖し、交通渋滞を引き起こしました 彼の演説で、ojolグループは有料道路または電子ロードプライシング(ERP)を実装する計画をキャンセルするよう要求しました。 「ERPを拒否します。このシステムはキャンセルしてください!」と、1月25日水曜日、アクション参加者からの電話で迎えられた演説者は言いました。 アクション演説者は、現時点で有料道路の実現を誰が望んでいたのか疑問に思いました。念頭に置いて、ERPのアイデアは十数年前から表明されており、地域規制の草案が作成されるまで遅れています。 「この言説は2006年にすでに存在していました。誰もが知っています。一方、知事は引退した。DKIの知事代行(DKIの知事)だけが署名しました」と指揮車の雄弁家は言いました。 参考までに、オートバイおよびオンラインバイクタクシーは、他の自家用車などの有料道路料金の対象となると見なされます。 したがって、DKI州政府は、オンラインバイクタクシー車両にもERP料金を請求します。その理由は、車両がイエロープレート車両(公共交通機関)に含まれていないためです。 DKI運輸局の調査結果には、オートバイが考慮する要因とERP料金の料金があります。2020年のDKI中央統計局(BPS)のデータを参照すると、1年間のオートバイの数は約5.3%増加しました。 次に、現在交通を制御するための取り組みである奇数偶数の実装により、自動車ユーザーの37%がバイクに目を向け、17%がオンラインバイクタクシーと交通機関に切り替え、わずか27%が公共交通機関に切り替えました。 現在、有料道路を規制する電子交通管制に関する地域規制(Raperda)の草案が作成されています。州政府とDKI DPRDも草案の内容について初期議論を行ってきましたが、記事ごとの記事の議論は行われていません。 ドラフトラペルダに見られるように、ERPの実装の対象となる25の道路、すなわちジャランピントゥベサールセラタン、ジャランガジャマダ、ジャランハヤムウルク、ジャランマジャパヒト、ジャランメダンムルデカバラット、ジャランMHタムリンがあります。ジャランジェンデラルスディルマン、ジャランシシンガマンガラジャ、ジャランパングリマポリム、ジャランファトマワティ(シンパンジャランケティムン1-シンパンジャランTBシマトゥパン)。 次に、ジャラン・スリオプラノト、ジャラン・バリクパパン、ジャラン・カイ・カリンギン、ジャラン・トマン・ラヤ、ジャラン・ジェンデラル・S・パーマン(ジャラン・トマン・ラヤ・シンパン・ジャラン・ガトット・スブロト)、ジャラン・ガトット・スブロト、ジャラン・MT・ハリョーノ、ジャラン・ディ・パンジャイタン、ジャラン・ジェンデラル・ア・ヤニ(東ブカシ・ラヤ交差点-ペリンティス・ケメルデカーン交差点)、ジャラン・プラムカ、ジャラン・サレンバ・ラヤ、ジャラン・クラマット・ラヤ、ジャラン・パサール・セネン、ジャラン・グヌン・サハリ。そして、ジャランHRラスナは言った。 その後、交通管制エリアの電子交通管制は、毎日05.00 WIB-22.00 WIBから電子的に適用されます。 ERP料金で請求される車両は、自動車と電気自動車を使用する道路利用者です。電動自転車、イエロープレートの公共電動車両、政府機関、TNI / Polri運用サービス車両など、有料道路システムの適用から除外される車両がいくつかありますが、ブラックプレート、外国外交団車両、救急車、死体車両、消防車両を除く。 電子的に交通管制サービスの料金額とその調整は、DKIジャカルタDPRDの承認を得た後、知事規則によって決定されます。一方、DKI運輸局は、ERPに5,000ルピアから19,000ルピアの関税を課すことを提案しています。