ペリンド1はCPO輸出メインドアサービスを最適化します

ポートの図。(写真:アンスプラッシュ)

ジャカルタ - PTペラブハンインドネシアI(ペルセロ)またはペリンド1は、港管理のすべてのビジネスサービスを最適化し続けており、そのうちの1つは港内の液体バルクターミナル、特に2つの主要な港、すなわちベロワン港とドゥマイ港を通じて動作しています。

SVP企業事務局ペリンド1、M.Eriansyahは、液体バルクターミナルサービスは、CPOが国家輸出パフォーマンスの主な要因の一つであるため、増加し続ける原油パーム油(CPO)商品の輸出可能性と非常に有望であると説明しました。

「2019年を通じて、Belawan PortはCPOとその派生物を輸出し、2018年と比較して12.60%増加し、2,907,383トンに達しました。CPOのコモディティやデリバティブはパキスタンやインドなどの南アジア諸国に輸出され、一部はオランダに輸出されています」とM.Eriansah氏は説明しました。

現在、Pelindo 1は、84のパイプライン、6つの積み込みポイントでサポートされているバラワン港エリアの何百ものCPO備蓄タンクと接続するドックに統合されたパイプライン施設を持ち、それぞれ3,000メートルトン(MT)の容量を持つ3ユニットのCPOタンクが装備されています。

Belawanポートには、9台の移動式クレーン、4つのディーゼルフォークリフト、1つの掘削機、5つのダンプトラック、4つのグヴェングラブバケット、4つのグヴェンドライバルクホッパーを装備した3,436メートルの桟橋があります。

同様に、ドゥマイ港はスマトラ島でCPO商品の最大の輸出港です。ドゥマイ港は、2019年中にCPOとそのデリバティブを4,751,701トンも輸出し、インド、中国、日本、ヨーロッパ全域に輸出することができます。この数字は2018年と比較して5.77%増加し、4,492,454トンに増加した。

Dumai港は現在、インドネシア最大のCPO輸出港として、3つの桟橋、一般貨物の348メートル、旅客港用の20メートルに沿った桟橋A、液体バルクターミナルの場合は800メートル沿いのピアB、コンテナとドライバルクの場合は500メートルに沿ったピアCを持つ最大のCPO輸出港として予測されています。

現在、Dumai港にある施設と機器には、ハーバーモバイルクレーン1台、移動式クレーン3台、リーチ・ステーカー1台、フォークリフト3台、掘削機4台、ホイールローダ8台、ダンプトラック13台、ミニドーザー1隻、綱引き9隻、パンドゥ船9隻、スピードボート1隻。

「毎年CPO輸出の価値が高まる傾向にあるので、Pelindo 1は液体バルクの積み降ろし設備の改善に努めています。ドゥマイ港と同様に、もともと1時間あたり200〜300トンしかポンプで送り出せない液体バルクの積み込みポイント(配達)施設を1時間あたり500トンに増やしました」と彼は説明しました。

CPO液体バルクとその誘導体の積み降ろし施設を最適化することで、Pelindo 1は、それが管理する港湾を通じたcpo輸出が増加し続け、pelindo 1の運用地域を中心とするヒンターランドおよびCPO産業によって支えられていると考えています。

「さらに、政府は現在、商品の流通を加速し、物流コストを下げることができるインフラ開発を積極的に行っています」と、M.Eriansyahが言いました。