大量輸送を利用するヤコデタベークの人々の新しい32%

MRT内部の状況。(イルファン・メイディアント/VOI)

ジャカルタ - ジャブーダベクの大量輸送の開発を最適化するためには、すべての当事者の共同コミットメントと協力が必要です。特に、ヤコデタベークの大量輸送の使用率を60%に引き上げる努力がなされました。

これは、2月4日(火曜日)にジャカルタのヤブロダタブク交通管理局(BPTJ)ケメンハブが主催するジャブロデタベック交通マスタープラン(RITJ)の調整会議を開く際に、ブディ・カリヤ・スマディ運輸大臣によって伝えられました。

「この夢は、必ずしも中央政府や地方自治体だけでは実現できない。「私たち一人一人は異なる当局、異なる利益、異なる計画を持っているので、お互いにコミットし、RITJ(Jabodetabek交通マスタープラン)に言及して協力するために、すべての当事者からの協力と調整が必要です」と、ブディ大臣が言いました。

2018年の大統領規則第55条を通じて批准されたRITJは、運輸省がまとめたジャブエタベック地域における輸送計画と開発の調整と同期の結果の早期現れである。

現在記録されている2018年のヤコダタブクの人々の動きは、1日あたり約8800万人です。2019年には、大量輸送を利用した人はわずか32%でした。したがって、政府は引き続き、プッシュとプルポリシーで自家用車の使用から公共交通機関への切り替えを人々に招待しています。

「ジャカルタの公共交通機関の利用者数は現在38%です。理想的には、60パーセントまたは70パーセントでなければなりません。そのため、政府は現在、MRT、LRT、BRTなど、さまざまな信頼性の高い公共交通機関の製造に積極的に取り入れています。「大量輸送は、我々が構築しなければならない必然性です」と、ブディ大臣が言いました。

プッシュポリシー措置は、自家用車の使用に関する直接的な制限、すなわち奇数偶数政策の代替として電子道路価格設定(ERP)政策の適用によって行われます。

地方自治体はまた、例えば、特定の税金やガレージを所有する要件などの自家用車を所有するための要件で所有権の制限を推し進めることができます。

その後、道路と鉄道の両方に基づく大量の公共交通機関の可用性を高め、物理的およびシステム側の両方からの統合の側面を改善するなど、プルポリシーであるステップ。

PPP スキーム

ジャブダタブクの交通開発資金に関連して、ブディ大臣は、すべてが中央政府に請求されないように、pppスキームまたは政府の協力をビジネスエンティティと使用する必要があると述べた。

「現在、政府は、民間セクターが関与するPPPを作り、輸送を発展させるというイニシアチブをとっている。私たちは、飛行場がすでにラブアンバジョを存在し、南スラウェシ、海などで列車がすでに存在することをいくつかの場所で開始しました。したがって、ジャカルタのMRTは、このような資金調達パターンで行うことは不可能ではありません」と、ブディ大臣は説明しました。