DKIディスハブは、ERPは混雑ポイントを移動しないが、住民を公共交通機関に切り替えるようにすると述べています

イラスト/アンタラフォト/インドリアントエコスワルソ/ AWW。

ジャカルタ-DKIジャカルタ運輸局の責任者であるSyafrin Liputo氏は、有料道路システムまたは電子ロードプライシング(ERP)は、ジャカルタの混雑ポイントを計画中の25の道路セクションから他の道路に移動することはないと述べました。

ある意味では、後で25の道路区間がERPを実装すると、これらの区間の車両量が減少すると予測されています。シャフリン氏は、自家用車は他の道路を探すことに切り替わると述べた。

しかし、自家用車の利用者が走行する車線の渋滞を感じ始め、空いている車線が増えると、最終的には公共交通機関に切り替わります。

「ERPは、人々が公共交通機関をより効率的に利用するオプションを持つようにします。なぜなら、一度渋滞の真っ只中にいると、時間とコストの両方の点で、確かにモバイルではなく、非効率的だからです」と、1月16日月曜日、DKIジャカルタDPRDビルでシャフリンは言いました。

結局のところ、MRT、LRT、通勤線などの鉄道ベースであり、トランスジャカルタなどの回廊があるジャカルタの主要な公共交通機関の存在は、人々が時間通りに移動できるようにすることができます。

「現在、30分または1時間後に保証できます。なぜなら、私たちが維持しているサービスであるトランスジャカルタを使用しているため、廊下を滅菌しています。同様に、たとえばMRT、LRT、およびKRLを使用して、シャフリンは説明しました。

「これは、容量と質の両方の点で、公共交通機関がジャカルタ内とジャボデタベック地域の両方で政府によって確実に改善され続けていることを意味します」と彼は続けました。

参考までに、有料道路を規制する電子交通管制に関する地域規制(Raperda)の草案が作成されています。州政府とDKI DPRDも地域通知表の内容について予備的な議論を行っていますが、記事ごとの議論は行われていません。

ドラフトラペルダから判断すると、ERP実装の対象となる25の道路セクション、つまりジャランピントゥベサールセラタン、ジャランガジャマダ、ジャランハヤムウルク、ジャランマジャパヒト、ジャランメダンムルデカバラット、ジャランMHタムリンがあります。ジャランジェンデラルスディルマン、ジャランシシンガマンガラジャ、ジャランパングリマポリム、ジャランファトマワティ(シンパンジャランケティムン1-シンパンジャランTBシマトゥパン)。

次に、スリョープラノトロード、バリクパパンロード、カイカリンギンロード、トマンラヤロード、ジェンデラルSパーマンロード(シンパンジャラントマンラヤ-シンパンジャランガトットスブロト)、ジャランガトットスブロト、ジャランMTハリョノ、ジャランディパンジャイタン、ジャランジェンデラルAヤニ(シンパンジャランブカシティムールラヤシンパンジャランペリンティスケメルデカーン)、ジャランプラムカ、ジャランサレンバラヤ、ジャランクラマットラヤ、ジャランパサールセネン、ジャラングヌンサハリ。そして、ジャランHRラスナは言った。

その後、電子交通管制エリアの電子交通管制は、毎日05.00 WIB-22.00 WIBから適用されます。

ERP料金で請求される車両は、自動車と電気自動車を使用する道路利用者です。電動自転車、イエロープレートの公共自動車、政府機関の運用サービス車両、TNI / Polriなど、有料道路システムの実装から除外される車両がいくつかありますが、黒メッキ、外国の外交団車両、救急車、霊柩車、消防車を除く。

電子交通管制サービスの料金とその調整額は、DKIジャカルタDPRDの承認を得た後、知事規則によって決定されます。一方、DKI運輸局は、ERPに5,000ルピアから19,000ルピアの関税を課すことを提案しています。