運用有料道路の要求は、同時に25セクションである必要はありません、DKI DPRD:トライアル3道路前に

2019年9月11日水曜日、ジャカルタのジャランメダンムルデカバラットで有料道路システムまたはERPの下を通過する車両。(ガリ・プラディプタ間)

ジャカルタ-DKIジャカルタDPRDの委員会Bの委員長であるイスマイルは、DKI州政府に、後で実装された場合、25の道路に有料道路システムまたは電子ホイール価格設定(ERP)を直ちに実装しないように要請しました。

イスマイルはDKI州政府に、自家用車を使用するときにお金を使わなければならないため、有料道路政策が国民に負担をかけることを理解するよう求めた。

したがって、イスマイルは、DKIが最初に3つの道路で試験を行ってERPを開始したことを提案しました。数年前のERP計画では、DKI州政府も3つの道路でERPを開始します。

「これは(25道路)実施されても負担のようです。特定のセクションでテストする必要があります。過去には、2014年の最初のアイデアは、クニンガン地域の3つの道路にありました、とジャラン・ラスナは言いました。3つの道路はそうあるべきだった」と、1月16日月曜日、DKIジャカルタDPRDビルでイスマイルは語った。

その際、イスマイルは、DPRDが緊急性から実施メカニズムに至るまで、この有料道路を実施する計画に関して完全な説明をまだ必要としていることを認めた。

実際、それが本当に必要でない場合、イスマイルは、DKI州政府が奇数偶数などの既存の混雑を解明するために交通管制の取り組みを最適化することを提案しました。

「輻輳を解き明かすことが目標であれば、結局のところ、奇数偶数を最適化します。それは実際に可能です。道路区間は、ユーザーコミュニティに負担をかけることなく追加されます」と彼は言いました。

参考までに、有料道路を規制する電子交通管制に関する地域規制(Raperda)の草案が作成されています。州政府とDKI DPRDも草案の内容について初期議論を行ってきましたが、記事ごとの記事の議論は行われていません。

ドラフトラペルダに見られるように、ERPの実装の対象となる25の道路、すなわちジャランピントゥベサールセラタン、ジャランガジャマダ、ジャランハヤムウルク、ジャランマジャパヒト、ジャランメダンムルデカバラット、ジャランMHタムリンがあります。ジャランジェンデラルスディルマン、ジャランシシンガマンガラジャ、ジャランパングリマポリム、ジャランファトマワティ(シンパンジャランケティムン1-シンパンジャランTBシマトゥパン)。

次に、ジャラン・スリオプラノト、ジャラン・バリクパパン、ジャラン・カイ・カリンギン、ジャラン・トマン・ラヤ、ジャラン・ジェンデラル・S・パーマン(ジャラン・トマン・ラヤ・シンパン・ジャラン・ガトット・スブロト)、ジャラン・ガトット・スブロト、ジャラン・MT・ハリョーノ、ジャラン・ディ・パンジャイタン、ジャラン・ジェンデラル・ア・ヤニ(東ブカシ・ラヤ交差点-ペリンティス・ケメルデカーン交差点)、ジャラン・プラムカ、ジャラン・サレンバ・ラヤ、ジャラン・クラマット・ラヤ、ジャラン・パサール・セネン、ジャラン・グヌン・サハリ。そして、ジャランHRラスナは言った。

その後、交通管制エリアの電子交通管制は、毎日05.00 WIB-22.00 WIBから電子的に適用されます。

ERP料金で請求される車両は、自動車と電気自動車を使用する道路利用者です。電動自転車、イエロープレートの公共電動車両、政府機関、TNI / Polri運用サービス車両など、有料道路システムの適用から除外される車両がいくつかありますが、ブラックプレート、外国外交団車両、救急車、死体車両、消防車両を除く。

電子的に交通管制サービスの料金額とその調整は、DKIジャカルタDPRDの承認を得た後、知事規則によって決定されます。一方、DKI運輸局は、ERPに5,000ルピアから19,000ルピアの関税を課すことを提案しています。