ジャカルタ国境での有料道路の計画

ジャカルタの路上での混雑（Irfan Meidianto / VOI）

ジャカルタ-運輸省のJabodetabekTransportation Management Agency（BPTJ）は、ジャカルタ国境地域に有料道路システムまたは電子道路価格設定（ERP）を実装することを計画しています。その中には、ジャカルタ-タンゲランを結ぶダーンモゴット道路、ジャカルタ-ブカシを結ぶカリマラン道路、ジャカルタ-デポックを結ぶマルゴンダ道路があります。

BPTJの広報責任者であるBudiRahardjoは、ジャカルタを通過する自家用車の半分以上が緩衝地帯に住む住民のものであると説明した。これは、ジャボデタベックの交通移動のレベルから知られています。 2015年の移動率は、依然として1日あたり4,800万台の車両移動でした。ただし、2018年には2倍の1日あたり8,800万になりました。

11月18日月曜日に連絡を受けたブディ氏は、「渋滞が至る所にあることを示しているため、国境地域を管理する必要がある。混雑状況を管理しないと、ジャボデタベックの人間の生活の質に影響を与える」と述べた。

このような有料道路計画により、ブディはジャカルタ緩衝地帯の道路利用者が自家用車を首都に持ち込むことを考え直し、大量の公共交通機関を選択することを望んでいます。

これまでのところ、ERPシステム計画の実現は2020年に開始される予定です。しかし、ブディ氏は、ERP計画を急いで行うことはできないと述べました。なぜなら、ジャカルタとデポック、タンゲラン、ブカシなどの緩衝地域でのERP実装の技術と影響について包括的な議論が必要だからです。

「まだ議論は完了していない。法制度、技術制度、制度制度、資金調達制度に関連するものもある。後で、議論された制度が具体的である場合、それらは実施することしかできない」とブディは説明した。

ERPは新しいアイデアではありません。計画は、ジャカルタがスティヨソによって率いられた2006年に現れ始めました。その後、ERP計画は、ジョコ・ウィドドのリーダーシップの中で最終決定され、バスキ・チャハジャ・プルナマ（アホック）によって継続されました。その時、入札プロセスへの規則の準備。

ERPシステムのトライアルは、2つのベンダーによって実施され、Jalan Medan Merdeka Barat、Jalan MH Thamrin、およびJalanSudirmanにインストールされました。しかし、入札参加ベンダーがDKI知事アニスバスウェダンのリーダーシップの間に辞任したため、ERP改善計画は再び行き詰まりました。

現在、アニスは、ジャカルタの大気質管理に関する2019年の知事の指示番号66のポイントの1つに記載されているように、再び有料道路システムを実装します。

アニスは、混雑料金の概念にERP機能を追加しました。彼によれば、ERPは時代を超えたテクノロジー、別名古いテクノロジーであるため、より最新のものであると彼は言いました。

混雑料金の取り決めは、道路ルートや混雑時間ごとに異なるように計画されています。この方針は2021年に実施される予定です。一方、アニスはジャカルタ運輸局（Dishub）に来年から地域規制案を作成するよう指示しました。