ジャカルタ-ジャカルタの混雑は、不満を言い続けている住民にとって問題です。DKIジャカルタ州政府は、有料道路や電子ロードプライシング(ERP)の実装計画に奇数偶数などのモビリティ制限を実施しています。
有料道路計画の進捗状況はどうですか?DKIジャカルタ運輸局のシャフリン・リプト長官は、彼の党はDKIジャカルタDPRDと話し合った規制の準備にまだ苦労していると説明した。
「私たちはまだ規制の最終決定に注力しています。まあ、規制のために、もちろん、それは地域規制(ラペルダ)の形です。この地域規制は、DKIジャカルタ州DPRDによる地域規制形成プログラムに含まれており、いくつかの議論がありました」と、1月10日火曜日に連絡を受けたときにシャフリンは言いました。
シャフリン氏は、電子交通管制に関する通知表は、DKIジャカルタDPRDの地域規制形成庁(Bapemperda)とDKI州政府全般によってまだ議論されていると説明しました。一方、記事の内容については議論されていません。
「したがって、私たちはまだこの規制の必要性の緊急性に関連する一般的な露出を提供しています」とSyafrinは言いました。
さらに、シャフリン氏は、彼の党は、車両の分類に従って有料道路システムの計算を実行するだけではないと述べた。ただし、より包括的な制御システムも準備されました。
「上流では、もはや1つのERPシステムや電子有料道路システムではなく、直接電子輸送制御システム全体であるため、将来的にはより包括的になります」と彼は説明しました。
有料道路システムを作成する計画は、DKIジャカルタの知事がスティヨソによって開催された2006年以来、実際に繰り返されています。
その後、ERP計画はジョコ・ウィドドの在任中に成熟し、2014年にバスキ・ジャハジャ・プルナマ(アホック)によって継続されました。その際、入札工程までの規則の作成が行われた。
Aniesのリーダーシップの下、2人の入札者、すなわちQ Free ASAとKapsch TrafficCom ABが辞任し、1つのベンダー、すなわちPT Bali Towerindo Sentraが残ったため、ERPを実装する計画は再び行き詰まりました。最後まで、オークションプロセスが繰り返されます。
ERPの実装を規制するドラフトレポートカードに見られるように、この電子交通管制は、道路交通空間の秩序と滑らかさを実現することを目的としています。公共交通機関の利用を優先し、奨励する。持続可能な環境品質を支える輸送の実現渋滞料金、給付金、関税を自家用車の使用から公共交通機関や都市インフラに段階的に移転します。
まだドラフトラペルダでは、有料道路を横断する車両にはRp5,000からRp19,900の関税が請求される予定です。 対象となるERPは、05.00から22.00 WIBまでの25の道路セクションに適用されます。
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