ジャカルタ-DKIジャカルタ運輸局が実施しているプロガドゥン-ケバヨランラマルートの東西回廊のLRTフェーズ2a開発計画はキャンセルされる恐れがあります。
これは、プロガドゥン-ケバヨランラマLRTルートが、中央政府が取り組んでいるチカラン-ウジュンメンテン-カリデレス-バララジャルートの東西回廊とのMRTプロジェクトと重複しているためです。
さらに、フェーズ2 LRT開発計画は、2030年のジャカルタ地域空間計画（RTRW）に関する2012年の地域規則第1号に準拠していません。ここで、空間構造計画マップにLRT開発計画の命名法はありません。
キャンセルの理由は、DKIDPRDビルでの委員会Bの会議中に、DKIDPRD委員会BのメンバーであるGilbertSimanjuntakによって明らかにされました。
「これは致命的な間違いです。RTRWと命名法に従わずに計画を立てるにはどうすればよいでしょうか。LRT開発計画は、慎重な計画と中央政府からの既存の規制の見直しなしに作成されることを意味します」と中央ジャカルタのDPRDDKIビルのギルバートは述べています。ジャカルタ、2月3日月曜日。
ギルバート氏はプレゼンテーションの中で、DKIジャカルタ州政府が最初から中央政府と調整していなかった場合、プロガドゥン-ケバヨランラマLRTの建設を計画しているとも述べました。
その結果、中央政府は、フェーズ2 LRTがジャボデタベック運輸マスタープラン（RITJ）に関する2018年の大統領規則（Perpres）第55号に違反していると決定したばかりです。
「ジョコウィ大統領が署名したRITJを参照。すべての計画が統合されている。中央政府と関係がないかのように計画を立てるのではない。すべてが1つのプラットフォーム、つまりRITJと統合されなければならない」と彼は述べた。
ギルバートは、プロガドゥン-カリデレスLRTのキャンセルレターは、DKIジャカルタアニスバスウェダン知事が従わなければならないと述べた。これは、1,540億ルピアの開発予算が使用できず、残りの予算使用量（silpa）になることを意味します。
したがって、ギルバートは、DKI州政府、特にDKIジャカルタ運輸局に、今年建設を開始する予定であったLRT開発計画を検討するように助言した。
「レビューされるために、LRT開発計画は命名法とRTRWに従って、センターからの指示に従って作成されることをお勧めします。それがなければ、それはまだ拒否されます」とギルバートは説明しました。
「改訂されたAPBDに次の予算を含めるか、それともLRTを維持するために来年の予算を含めるか」と彼は付け加えました。
実際、ジャカルタフェーズII LRT建設は、最後のジャカルタLRT駅をクラパガディンのブルバードウタラからプリオクの方向に接続し、正確にはジャカルタインターナショナルスタジアム（JIS）に接続する予定です。さらに、この建設の第2段階では、ジャカルタLRTの南側をラワマングンのベロドロームからマンガライに接続します。
ジャカルタLRTは、2016年にジャカルタによって開始されたDKIジャカルタ州政府のプロジェクトです。最初のフェーズでは、このプロジェクトは5.8kmに沿ってKelapaGadingエリアとVelodromeを接続しました。
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