バンドン-西ジャワ(西ジャワ)のMリドワンカミル知事は、権限と予算の点で制限があるにもかかわらず、公共交通機関の改善の問題は西ジャワ州政府によって引き続き実施されていることを強調しました。
リドワン・カミル知事は、公共交通機関に関連する住民の要求は、実際には市長や摂政などの地域の利害関係者に向けられていると述べた。
西ジャワ州知事としての彼の権限は、バンドンラヤなどの地域での調整に限定されているとリドワンカミルは述べた。
「それで、市長と摂政が彼らの領土の横断に従うことを確実にする場所」と彼は1月5日木曜日にANTARAによって報告されたように言った。
カン・エミル氏は、調整がうまく機能するように、大バンドン盆地管理庁によって組織が結成されたと述べた。
しかし、この形成の問題は、法的な傘を修正しなければならなかったため、長い時間がかかりました。「私たちは最初に法律事務所を整理しています」と彼は言いました。
彼は、実現の1つの形は、バンドン市でBRT(バス高速輸送)を開始することによって公共交通機関の改善を開始する彼の党であると述べた。
現在、バスあたり25人の乗客を収容できる8台の電気バスを使用して積極的に運行しています。
「BRTが立ち上げられた簡単な方法から始めて、今年は多くのBRT作業が行われることを残念に思います」と彼は言いました。
ジャカルタなどの統合公共交通を希望する住民の要望について、リドワン・カミル知事は、西ジャワ州政府が保有する地域予算の割合と、DKIジャカルタの交通改善のための州予算支援額を検討するよう住民に求めた。
「インドネシア最大の予算を持つDKIジャカルタは、MRT開発予算の半分を国家予算から得ています。さらに、27の摂政都市に分割されたわずか40兆ルピアの西ジャワ地域予算は、理想化された大量輸送を処理できる可能性は低いです。しかし、それは行われ、開始されました」と彼は言いました。
西ジャワ運輸局のA・コスワラ長官は、現在、州政府はグレーターバンドンから始まる電気ベースの公共交通機関の改善を推進していると述べた。
「私たちはそこに向かっています、それは政府のプログラムの一部です」とコスワラは言いました。
BRTは、グレーターバンドンの5つの回廊にサービスを提供し、1つの回廊で電気ベースのバスを使用する予定です。
Koswaraによると、このプログラムを支援する世界 銀行は、電気バスが全ルートの50%に到達すると予想しています。
今年は、電気バス用の特別車両基地の建設と、いくつかの地点 での特別線の建設が開始されます。
2024年には試験が行われ、2025年にはBRTフェーズ1が完全に稼働 し、バンドンの多くのルートにサービスを提供します。
BRTの後、バンドン盆地は、バンドン市、チマヒ市、バンドンリージェンシー、西バンドンリージェンシーなどの多くの地域で合意されたルートとの統合クロスレールトレインまたはLRTとの統合によってサポートされる予定です。
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