かつて中国にいる間に「グリーン」の感覚を感じた、NTB省政府のテピス地域書記は、リンジャニ山へのケーブルカーの評価が環境を破壊しました

NTB州政府の地域書記(セクダ)、ラル・ギタ・アリアド。(間)

マタラム-西ヌサトゥンガラ州政府(NTB)は、中央ロンボク摂政のカランサイドメンからリンジャニ山地域までの10キロメートルのケーブルカーの建設が環境に損害を与えるという多くの当事者の概念を却下しました。

「それは環境に損害を与えることはありません」と、1月3日火曜日、アンタラのマタラムにあるNTB州政府の地域秘書(セクダ)であるラルギタアリアディは言いました。

NTB地域書記は、天国の門と呼ばれた中国山東省泰安市の泰山脈または泰山にある竹のカーテンの国を訪れたときに例を挙げました。その場所にはケーブルカーもあります。

「私はかつて、中国山東省泰安市のある地域でケーブルカーに乗りました。私はその広がりが真っ緑で、空気が新鮮であることを下で楽しんだ。ですから、私が見ていることに基づいて、ケーブルカーの投資家もそのエコロジーを維持することに関心があることがわかりました。ですから、中国にあるのは、リンジャニのケーブルカーでもあります」と彼は言いました。

彼らはその周りの風景を売っているので、リンジャニケーブルカーを建設する投資家が環境に損害を与える可能性は低いです。

「つまり、それは私が中国で見たり楽しんだりしたことに基づいています。それらは環境に害を及ぼすことはありません。投資家はそこに関心を持っているからです」とNTB地域事務局長は言いました。

この経験を振り返って、NTB地域事務局長によると、被害が発生した場合、地方自治体は確かに制御を行使するために沈黙を守らないでしょう。

「私たちの仕事は、投資家が該当する規定を確実に実行できるように管理することです。環境影響分析(アムダル)を含みます」とジータ・アリアドは言いました。

ケーブルカー建設計画の賛否両論について尋ねられたジータは、州政府(Pemprov)がそれを合理的であると考えたことを強調した。おそらく開発計画は大規模に社会化されていないからです。

それでも、彼の党はケーブルカー建設許可が進行中であることを確認しました。ただし、許可プロセスは、実施されているメカニズムと手順を経ています。

「ライセンスパターンが簡単になった今。さらに、電子的に統合されたビジネスライセンスプロセスまたはオンラインシングルサブミッション(OSS)。だから、人々はオフィスに来る必要はなく、横になっているだけで許可証の世話をすることができます」と彼は言いました。

リンジャニケーブルカーの建設現場は、中央ロンボク摂政の北コフリアン地区のカランサイドメン村の保護森林地帯にあります。リンジャニでのケーブルカーの建設は、PTインドネシアロンボクリゾートを通じて中国からの投資家によって行われました。

ケーブルカーに使用される土地の総面積は500ヘクタールに達し、線路の長さは最大10キロメートルで、他の支援施設も装備されます。

この観光施設の建設には2.2兆ルピアの費用がかかり、リンジャニ山国立公園(TNGR)エリアの外に建設されました。ケーブルカーの停留所のピーク位置は、リンジャニペラワンガンポストの約2km下にあります。