ジャカルタ-ジョコ・ウィドド大統領は、マンガライステーションジャカルタの開発のゆっくりとした進展に対する障害を説明しました。2016年に開始され、現在、マンガライ駅の活性化は最初のフェーズでのみ完了しています。
ジョコウィは、この駅がまだ毎日稼働しているため、政府はマンガライ駅開発プロジェクトを迅速に完了できなかったことを認めました。
「確かに、マンガライ駅の建設はまだ稼働しているため、迅速に行うことはできません。(運用上)オフにすれば、建設はより速くなる可能性があります」と、12月26日月曜日、マンガライ駅のジョコウィ氏は述べています。
ジョコウィ氏は、マンガライ駅開発の建設工事は1日4時間しか行われず、夜間のみ行われたと述べた。
「それがマンガライ駅の開発問題です」とジョコウィは言いました。
ジョコウィはまた、マンガライ駅のフェーズ2開発の建設を2025年に完了することを目標としています。すべての作業が完了すると、ジョコウィはマンガライ駅での統合プロセスとコミュニティのモビリティがより効率的になることを保証します。
「すべての統合により、コミュニティのスピード、前進、モビリティがより安全になることを願っています」とジョコウィ氏は述べています。
今日、ジョコウィはマンガライ駅フェーズ1の活性化を開始し、7路線を追加して14路線になり、列車の旅行の頻度を増やすことに影響を与えます。
「2016年以来、マンガライ駅をジャカルタの中央駅の1つとして開発しました。マンガライ-チカラン複線プロジェクトの一環として、元の7路線から14路線に路線数を増やしました」とジョコウィ氏は述べています。
ジョコウィ大統領は、マンガライ駅はインドネシアで最も交通量の多い駅の1つであると説明しました。駅はジャカルタコタ、タナアバン、ブカシへのKRL通勤線の停留所に運行しており、交通量と乗客が非常に多い。
彼によると、列車の路線の増加に伴う駅の開発は、列車の旅の頻度と前進を増やし、ジャカルタから他の緩衝都市への人々のアクセシビリティと移動性を向上させるために非常に重要になっています。
さらに、マンガライ駅の活性化により、空港電車でスカルノハッタ空港にアクセスしやすくなるだけでなく、トランスジャカルタ、オンラインバイクタクシー、バジャジ、その他の公共交通機関と統合されているため、公共交通機関の利用が容易になります。
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