ジャカルタ-インドネシア交通協会(MTI)の交通オブザーバーであるジョコセティジョワルノは、高速道路を走行するオーバーディメンションおよびオーバーロード(ODOL)車両がますます横行していることを明らかにしました。
ジョコは、ジョコ・ウィドド大統領は、これらの次元と貨物に違反するODOLまたは輸送の存在の問題を解決するために介入しなければならないと考えています。彼によると、大統領は大統領の指示(inpres)を発行することによって介入することができます。
「ODOL輸送の問題を解決するには大統領の指示が必要です」とジョコは12月19日月曜日の書面による声明で述べました。
彼によると、運輸省(Kemenhub)が2023年初頭にODOL輸送を完全に禁止するとしても、ODOL問題を解決するには大統領の支援が必要です。
「これは運輸省で解決するのに十分ではないからです」と彼は付け加えました。
ジョコは、ODOL輸送の改善は上流から下流まで実施されなければならないと考えており、包括的な政策があり、一貫して適用されています。
なぜなら、この起業家グループに利益をもたらすODOL輸送の存在は明らかに規則に違反しているからです。問題は、起業家が過負荷の輸送を刷新することにあまり真剣に取り組んでいないことです。
「実際、政策が実施されるたびに、(ビジネスマンは)商品の価格が上昇し、インフレが発生し、ドライバーがデモを行うなどと言って、常に国民に恐怖を広めます。地上の状況はそうではないのに」と彼は言った。
2022年の国家警察交通隊(Korlantas)のデータに基づくと、ODOL車両は過去5年間で349件の事故の原因となっています。内訳は、2017年に107件。2018年には82件。2019年には90件。2020年には20件。そして2021年には50件。
実際、ジョコを続けたODOLトラックの運転手も、自分自身にリスクをもたらすため、過剰な商品を運びたくありません。衝突が発生した場合、生きているドライバーは間違いなく容疑者になります。彼が死んだ場合、商品を所有する会社もしばしば責任を負いたがりません。
「起業家、貨物所有者、トラック所有者の両方の安全に対する感度は非常に低いです。ドライバーとその家族の安全保護は最小限です」と彼は言いました。
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