ジャカルタ-航空機メーカーのエアバスは、2035年に就航する予定の水素を動力源とする航空機のより広範な計画の一環として、燃料電池エンジンを開発しています。
燃料電池は、同社がゼロエミッションの野心を達成するのに役立つ潜在的なソリューションであると、エアバスのゼロエミッション航空機担当副社長であるGlenn Llewellynは述べています。
「私たちは、この技術の開発とテストに注力して、2035年までにゼロエミッション航空機サービスを開始できるかどうかを理解しています」と彼は説明し、12月1日に全国ニュースを立ち上げました。
「大規模で、技術目標が達成されれば、燃料電池エンジンは約1,000海里の航続距離で100人乗りの航空機に動力を供給することができるかもしれません」と彼は続けました。
世界の航空業界は、化石燃料への依存を減らすようますます圧力をかけられています。世界最大の航空機メーカーであるフランスのトゥールーズに本拠を置くエアバスは、水素を動力源とする航空機がゼロエミッション飛行の答えになる可能性があると確信しています。
エアバスは、10年の半ばまでにZEROeデモンストレーターに搭載された燃料電池エンジンアーキテクチャの地上および飛行試験を開始すると述べた。
エアバスは、2027年から2028年の時間枠でZEROeと呼ばれる水素を動力源とする航空機を発売する予定であるとルウェリン氏は述べた。
水素技術用のA380 MSN1飛行試験機は、現在、液体水素タンクとそれに関連する配電システムを運ぶように改造されています。
「この技術への投資を継続することで、将来の航空機アーキテクチャZEROeに関する決定を知らせる追加のオプションを提供しています」とLlewellyn氏は説明しました。
エアバスがエンジン関連技術の開発を拡大するのはこれが初めてです。
エアバスはまた、ヨーロッパのロケットメーカーであるアリアングループと協力して、トゥールーズブラニャック空港にZEROe航空機用の液体水素燃料補給プラントを建設すると述べた。
給油所は2025年までに稼働し、ZEROeプログラムの一環としてA380デモンストレーター航空機に燃料を補給できるようになると彼は述べた。
「ゼロエミッション航空機に必要な技術の多くは他の業界でも容易に利用でき、液体水素の取り扱いも例外ではありません」とエアバスの最高技術責任者であるサビーネ・クラウケは説明します。
「2035年までにゼロエミッション航空機サービスの開始を準備するということは、必要なすべての技術を並行して成熟させる必要があることを意味します。アリアングループと提携することで、この目標を追求するために、有名な水素やその他の関連宇宙技術の専門知識を活用します」と彼は言いました。
エアバスはまた、トゥールーズブラニャック空港での低炭素水素製造および流通ステーションの開発を支援するために、Hyportと契約を締結しました。
水素ステーションの建設は今年初めに完了し、生産、貯蔵、流通システムは現在最終テスト中であると彼は述べた。
2023年初頭に運転を開始する予定のこのステーションは、1日あたり約400キログラムの水素の生産能力を持ち、約50台の地上輸送車両に電力を供給することができます。
さらに、エアバスはHyPortと協力して、空港での水素燃料地上業務を拡大し、今後数年間の水素需要の増加の予測に対応しています。
「2020年から2030年の期間に水素を使用して空港関連のすべての地上輸送を脱炭素化することで、2035年までにゼロエミッション航空機の水素が利用可能になる道が開かれます」と、エアバスのZEROeエコシステム担当バイスプレジデントであるKarine Guenanは述べています。
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