ジャカルタ-ジャカルタで労働時間を実施する計画はまだ明るい点に遭遇していません。代わりに、作業の内外の時間の分割が強制された場合に発生する潜在的な問題が 1 つあります。
DKIジャカルタ運輸局のシャフリン・リプト長官は、直接労働時間が実施された場合、公共交通機関の事業者にとって厄介なことになるのではないかと心配しています。
これは、通常、公共交通機関の管理者が、人々の移動が減少し始めたため、オフピーク時に交通機関の停留所またはヘッドウェイ間の距離の強度を縮小しているためです。
「労働時間の分布、正確には、現在公共交通機関を利用している人々でさえ影響を受けています。なぜなら、オフピーク時には、オペレーターは通常、前進の削減を行うからです」とSyafrinは12月1日木曜日に記者団に語った。
この潜在的な問題は、運輸の専門家や使用者団体に至るまで、多くの関係者の意見に基づいて労働時間規制計画の公開テストの結果で明らかになりました。
労働時間が実施された場合、Syafrinは、従業員が1日で出入りする時間が17時間になると推定しています。一方、公共交通機関が再び前進しなければならない場合、これは実際に運用コストの面で事業者に負担をかけることになります。
「これには確かに運用面などからの追加コストがかかります。したがって、昨日思い出されたのは、現時点では、他のセクターからの経済的コストを高くすべきではないということです」とSyafrin氏は説明しました。
これとは別に、DKIジャカルタ運輸局のチャイディール副局長は、労働時間を規制する計画の別の問題、すなわちジャカルタの従業員の労働時間の分割の実施を管理する規制がないことを明らかにしました。
なぜなら、会社の従業員の労働時間の分割には法的根拠がないことが明らかになったからです。道路交通および輸送に関する2009年の法律第22号(LLAJ法)は、労働時間を決定することによって渋滞を減らすための努力を規制していません。
「(インプットを)伝えた専門家を見ると、労働時間を設定する際の混雑を克服することは確かにあり、2009年の法律第22号に関連している場合、それは存在しません」と、中央ジャカルタのジャティバルテクニカルオフィスビルのDKIチャイディールディスハブの副責任者はしばらく前に述べました。
参考までに、DKIジャカルタの労働時間の設定に関する談話は、メトロジャヤ地域警察の交通局長であるコンベスラティフウスマンによって以前に提案されました。彼は、労働時間の規制は、人々が同時に活動するのを防ぐことによって混雑を減らすための努力として行われたと言いました。
少し前に、ラティフ氏によると、ジャカルタの道路渋滞の割合は現在、通勤および通勤時間帯に48%に達し、すべての道路利用者に異常で不快な渋滞を引き起こしています。
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