2023年の自転車専用車線建設の継続を延期、ヘル知事:量ではなく質が欲しい

DKIハル・ブディ・ハルトノ知事代行(写真:DKI州政府広報)

ジャカルタ-DKIジャカルタのヘル・ブディ・ハルトノ知事代行は、DKI州政府が2023年の自転車専用車線建設の継続にうなずかなかった理由を説明しました。

ヘルは、建設された車線の品質が適切に機能していることを最初に確認したかったので、ジャカタでの自転車専用車線の建設に追加することを延期したほうがよいことを認めました。

ヘルは、来年自転車専用車線を追加する予算がないことを知ったとき、多くの当事者からの批判を考えると、この理由を説明する必要があると感じました。

「私は、すでに騒がしい自転車専用車線を凍結(建設を中止)する方針を取りました。ただ凍らせてください、ただ。私の目標は本当に良いです。私は量を望んでいません。品質が欲しい。それはそれについてです」とヘルは11月18日金曜日、中央ジャカルタのプラタランのシティフォレスト地域での国際機関のパートナーとの会議で述べました。

ヘルは、政府がジャカルタの排出量を抑制し、汚染レベルを下げる努力をしなければならないことに気づきました。しかし、DKI州政府が直面する課題は容易ではありません。

なぜなら、政策を策定し、予算を立てる際には、DKI州政府はまずDKI DPRDと政策計画について話し合い、政策の結果をより最適にするために他の機関からの意見を求める必要があるからです。

「些細な政策は、私がコミュニケーションを管理しなければ、不必要なものになり、私たちのエネルギーが出てきます」とヘルは言いました。

参考までに、DKIジャカルタ運輸局は当初、2023年のAPBDの一般予算政策と暫定予算上限(KUA-PPAS)における自転車専用車線の評価に380億ルピア、自転車専用車線の評価に19億ルピアの予算を提案しました。

しかし、予算の議論では、両方の予算が可決されました。自転車レーン予算の議論のダイナミクスは、多くの自転車コミュニティや組織からの批判とともに、11月16日水曜日も続きました。

最後に、DKI Dishubは、DKI RAPBDに75億ルピアの予算を再び提案しましたが、自転車専用車線の建設は継続しませんでした。

詳細には、DKI Dishubは、建設された自転車専用車線を評価または調査するために20億ルピアの予算を提案しました。Dishub DKIはまた、各行政都市の自転車専用車線の社会化のために5億ルピアの予算と、既存の自転車専用車線の最適化のために50億ルピアを提案しました。