ジャカルタ-DKIジャカルタのヘルブディハルトノ知事代理は、統合高速道路モード(MRT)の開発により、自家用車の使用を首都の公共交通機関に転用できることを明らかにしました。
「持続可能な環境のために」と彼は11月14日月曜日@herubudihartono ANTARAが引用したInstagramアカウントを通じて語った。
ジャカルタMRTプロジェクトの開発は、インドネシア政府と日本および英国との間の協力の署名によって特徴づけられました。
署名された協力は、ジャカルタ 東西線 MRTフェーズIの建設の継続に関するインドネシア政府と日本政府間の協力覚書(MoC)です。
さらに、ジャカルタMRT開発協力に関するインドネシア政府と英国政府間の協力への関心書または 意向 書(LoI)。
署名した日本代表は、日本の水島悟外務副大臣とオーウェン・ジェンキンス駐インドネシア・東ティモール英国大使でした。
署名は、G20サミットシリーズの傍らで、バリ島バドゥンリージェンシーのヌサドゥアで行われました。
この活動は、ヘルが運輸大臣(メンハブ)のブディ・カリヤ・スマディと直接目撃しました。
「このMRT開発プロジェクトが時間通りに適切に実施され、ジャカルタでの人々の旅行をさらに促進できることを願っています」と彼は言いました。
DKI運輸局のデータに基づくと、2018年のジャカルタのオートバイユーザー数は68.3%、自動車は21.5%、公共交通機関のユーザーは6.9%にしか達しませんでした。
現在、運行されているジャカルタMRT、すなわち1日あたりの平均乗客を持つレバクブルス-ブンダランHIルートは123,491人に達すると 推定されていますが、トランスジャカルタ交通モードは1,869ユニットの艦隊で100万人の乗客に触れています。
ジャカルタMRTのデータに基づいて、HIラウンドアバウト駅と市内を約5.8キロメートル接続し、タムリン、モナス、ハルモニ、サワベサール、マンガベサール、グロドック、コタの7つの地下鉄駅で構成される フェーズ2Aが現在建設されています。
ジャカルタMRTのフェーズ2Aは、インドネシア政府と日本政府間の協力融資基金を通じて、約22.5兆ルピアの費用で建設されました。
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