ジャカルタ - インドネシア航空航法局(Perum LPPNPI)またはAirNavインドネシアとして知られているゼネラルカンパニーは、インドネシアの空域の飛行効率を向上させることができる衛星ベースの国内線を運航します。
AirNavインドネシアのオペレーションディレクター、モカムマド・ハティムは、衛星ベースの国内線またはパフォーマンスベースのナビゲーション(PBN)の実施は、月額Rp105億までの航空機のavturの燃焼の効率を提供すると推定されると説明しました。
「この衛星ベースの国内線またはパフォーマンスベースのナビゲーション(PBN)は、インドネシアの4つの主要空港、すなわちスカルノハッタ空港、ジャカルタ、ジュアンダ空港、スラバヤ、I Gusti Ngurah Rai空港、デンパサール、スルタンハサヌディン空港、マカッサルを結びます」と、KhatimはVOIが1月29日(水曜日)に受け取った声明の中で述べました。
このルートは、1ヶ月で約7,519便で平均7海里を節約しました。7海里の場合、1便あたりRp200千の25リットルのavturを費やすことができます。
「その結果、航空会社に月額約105億Rp105億の効率を提供することができます」とKhatim氏は述べています。
このルートは、2020 年 1 月 30 日 (UTC) または 07:00 WIB に正式に運行されます。「以前は、航空会社、TNI、運輸省などの航空関係者を招き、1月20日(火)にこのルートの実施を交流しました。「我々は、地上ベースから衛星ベースに4つの空港を接続するルート上のナビゲーションサービスを変換します」と、Khatimが言いました。
彼は、タンゴI-VIとして知られているルート上の衛星ベースのルートの実装は、飛行の安全性を向上させると説明しました。
「もちろん、航空会社にとって、このルートはより快適になり、空域容量は最適化され、これは4つの空港を結ぶフライトが直接的かつ正確になり、もちろんこの努力は航空業界のグリーン化の取り組みに沿っているので、avturの使用の減少に影響を与えます」と、彼が言いました。
Khatimによるこの国内線の開発は、ブロックO 2013-2018で優先される国際民間航空機関(ICAO)Doc 9750グローバル航空航法計画(GANP)および航空システムブロックアップグレード(ASBU)からの命令です。
「フライトナビゲーションサービスはシームレスに行われるため、航空技術の開発に伴い、フライトナビゲーションサービスのすべてのプロバイダーは同等でなければなりません。2020年5月30日に打ち上げられる予定のフェーズIIでは、スマトラ、バリクパパン、クパン、パプア、およびいくつかの国際線を結ぶ衛星ベースの国内線も実施されるだろう」と彼は言った。
Khatimは、衛星ベースのルートの実装はまた、交差し、PBNを使用していない他の国内ルートと発生する可能性のある競合を減らすと言いました。
「このPBNルートの実装により、従来のルートを直接削除するわけではありません。したがって、民間および軍事飛行の両方がこのPBNルートを使用することも、まだそこにあった従来のルートを使用することができます」と、Khatimが言いました。
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