スティックコーンを使用した自転車専用車線が駐車場になり、Dishubは警察に監視の支援を求めています

DKIジャカルタ運輸局長シャフリン・リプト/写真:ディア・アユ・ヴォイ

ジャカルタ-DKIジャカルタ運輸局の責任者であるシャフリン・リプトは、スティックコーンによって制限された恒久的な自転車専用車線の使用に不規則性があったことを認めました。現在、一部の地域の自転車専用車線は、実際には自家用車用の駐車場です。

そのうちの1つは、中央ジャカルタのジャランサレンバラヤとジャランクラマットラヤにあります。かなり広い自転車専用車線のデザインは、実際に自家用車利用者が自分の車を置くために使用されています。

したがって、シャフリンは警察と連携して、駐車場として使用されがちな自転車専用車線のポイントの監視を支援します。

「自転車専用車線については、規律を保つよう国民に訴えます。それに伴い、私たちは警察の同僚と協力して、自転車専用車線の違反の可能性がある地域で監視を実施します」と、11月9日水曜日に東ジャカルタ地域で会ったとき、シャフリンは言いました。

シャフリンは、彼の党が監督を実行し続けていることを強調した。車両事故により損傷し始めた多くの自転車専用車線の障壁も修理されました。

「私たちは確かに現在まだメンテナンス中のセプダラインを監督しているので、執行者はそれを交換または修正するためにメンテナンスを行っています」とSyafrin氏は述べています。

参考までに、ジャカルタのいくつかの地点での自転車専用車線の建設の継続は恒久的になっています。ただし、恒久的な自転車専用車線では、ジャランスディルマンタムリンのように植木鉢の形のプランターボックスやコンクリートを使用せず、スティックコーンを使用しています。

当時、シャフリンは、今回は自転車専用車線の建設にコンクリートポットを設置することができなくなったと説明しました。彼はコンクリートの障壁が実際に道路を狭くしていることに気づきました。」(自転車専用車線)は恒久的です)ポットではなくスティックコーンを着用してください。(ラウンドアバウトエリア)HIのようなものを使用すると、かなりの道路が必要になります。スティックコーンはより柔軟で、植えられています」と、10月3日月曜日、DKIジャカルタDPRDビルでシャフリンは言いました。シャフリン氏は、道路がかなり広いため、この場所の自転車専用車線は恒久的にするにはまだ十分であると述べました。一方、狭い区間の道路では、DKI Dishubは他の電動車両と混ざり合い、点線の道路標示でマークされた自転車専用車線を構築します。」分析に関しては、幅の広い道路の一部のセクションでは、道路はサイクリストを優先するのに十分であり、恒久的な車線を作成します。しかし、それが適切でない場合は、トラフィックを組み合わせて行います」とSyafrin氏は述べています。