ジャカルタ-ブディ・カリヤ・スマディ運輸大臣は、2022年のクリスマスと2023年の新年の乗客にサービスを提供するために、輸送を横断するすべての利害関係者に協力と相乗効果を優先するよう求めました。
要請は、COVID-19パンデミック後の移動の緩和に沿って、クリスマスと年末年始(ナタル)の休暇中の乗客数と商品の数の増加の可能性に言及しました。
「タフで安全な横断輸送を実現する上で、利害関係者間の協力は重要な側面です」と彼は、国の相乗効果をテーマにした輸送ディスカッションフォーラムの基調講演者であったときに述べました:コラブロアシステークホールドは、11月3日木曜日にアリヤデュタホテルジャカルタでビスニスとPT ASDPインドネシアフェリー(ペルセロ)が開催したペリデオアンクタンクリスマスと新年を横断する輸送の円滑な運営をサポートします。
交通ディスカッションフォーラムでは、運輸省の陸運総局のレイクリバー輸送および交差点のディレクターであるジュナイディ、PT ASDPインドネシアフェリー(ペルセロ)の社長であるアイラプスパデウィ、国家警察隊のセキュリティと安全のディレクター(ディルカムセル)クリシュナンダドウィラクサナ教授、公共政策オブザーバーのアグスパムジオデイリーマネージャーであるイルキスダリヤトモ、スマトラ工科大学(ITERA)の学者であるイルハムマリクが紹介されました。
関連団体さらに、インドネシアトラック起業家協会(Aptrindo)のゲミラン・タリガン会長、INFA J.A.バラタ会長、ガパスダップ・コイリ・ソエトモ会長、インドネシア交通協会(MTI)センターのDPPアドボカシー部門の責任者、ユニカ・ソエギジャプラナタ・スマラン・ジョコ・セティジョワルノの学者にも対応がありました。
運輸大臣は、横断輸送のすべての利害関係者は、安全で健康的かつ安全な横断輸送サービスを実現するために、共同のコミットメント、貢献、相互支援を構築する必要があると説明しました。群島国として、インドネシアは2023年のクリスマスと新年の期間中、海上輸送と信頼できる交差点の両方の輸送モビリティのサポートを必要としていると彼は説明しました。
このため、運輸省は、COVID-2のパンデミックによる19年連続の帰省活動がなかった後、毎年恒例のイベントを成功させる準備を始めました。初期段階では、運輸省は、横断輸送を含む輸送施設とインフラストラクチャの安全検査またはランプチェックを実施しました。運輸大臣はまた、資格を再び確保し、乗客の潜在的な急増を予測するために、輸送施設とインフラストラクチャを再度検討する準備ができていることを強調しました。
「交差点は、クリスマスと新年に貨物輸送と旅客輸送を提供する際の強度が増す輸送ノードの1つです」と彼は言いました。
イード2022輸送の経験と瞬間に基づいて、運輸大臣は、安全で健康的な旅行体験を得ることを期待して、国民はロードトリップをすることに非常に熱心であると述べました。さらに、コミュニティは、交差点でのキューイングプロセスがさらにスムーズになることも望んでいます。
レバラン2022では、ASDPインドネシアフェリーが13の交差点で約493万人の乗客と118万台の車両にサービスを提供しています。イードの帰省の流れの間に、バンテンのメラク港に向かうときの比較的高密度の車両キューの形で、フィールドのさまざまなダイナミクスが発生しました。
「このため、私はASDPのオペレーターとして、また横断輸送事業者のすべての利害関係者に、名樽サービスが円滑に運営されるように、船舶の数とサービスの質を高めることによって準備するよう訴えます」と運輸大臣は述べています。
特に、運輸大臣は、国有の交差点に、4つの主要港でのFerizyの電子チケットサービスの社会化を強化するよう要請しました。4つの交差港は、メラク、バカウヘニ、ケタパン、ギリマヌクです。「社会化を強化するために、サービス利用者が旅行の準備をし、非常に長い列を経験しないようにするために実施されます」とブディ・カリヤ運輸大臣は述べています。
キャッシュレスサービス一方、PT ASDPインドネシアフェリー(ペルセロ)の社長であるアイラプスパデウィ氏は、2020年5月1日に最初に実装されて以来、フェリジー電子チケットの実装は改善し続けていると述べました。
キャッシュレス決済サービスと電子財布は、27のASDPポートと13の非ASDPポートで構成される40のポートユニットにすでに存在しています。2022年11月頃にキャッシュレス(非現金)を実施する港はまだ5つあります。5つは、パギマナ港、フニムア、ワイピリット、ガララ、ナムレアです。
これまで、ASDPは消費者のニーズに応じてFerizyの電子チケットシステムを継続的に改善してきました。これは、サービスユーザーがFarizyアプリケーションの使用において優れたサービスと経験を確実に得ることを目的として行われます。
「全体として、PT ASDPインドネシアフェリー(Persero)は、安全性、運用、サービス、および電子チケットシステムの側面から始めることを含む準備をして、2022年のクリスマスと新年の輸送ポスト活動を実行する準備ができています」とIra氏は述べています。
特にメラク-バクヘニトラックでは、ASDPは関連する利害関係者とともに、幹線上の5つの有料道路休憩所と3つのレストランで遅延システム(スクリーニング)スキームを実施するなどの戦略を実行することで、調整と相乗効果を高めます。さらに、チケットが発行されていないサービスユーザーが、8つのバッファーゾーンポイントでFerizyサービス担当者によってスクリーニングおよび教育されるスクリーニングプロセスの最適化。
ASDPは常に、サービス利用者が旅行前に事前にオンラインチケットを予約することを奨励しています。これは、毎時入港する車両の移動を均等に規制し、利用可能な準備完了エリアの設備容量(供給)とゾーニング割り当てに従って制御するためです。
業務分掌公共政策オブザーバーのアグス・パンバギョ氏は、港には明確な職務分担がなければならないと述べた。「多くの利害関係者がいるため、これは懸念事項であり、BPTD、Syahbandar、地域運輸局、ASDP、および港湾保健から始まる彼らの役割と当局を明確にする必要があります」と彼は言いました。
さらに、オペレーターは、輸送サービス、特にデジタルチケットの購入を横断するサービスユーザーも大規模に教育する必要があります。「フェリーのチケットをオンラインで購入することは絶対的なことです。昨日のAnglebでは、横断する時間がないときにサービスユーザーがやって来たことを私たちは知っています。これ以上の待ち行列がないように、チェックインプロセスを設定する必要があります」と彼は言いました。
一方、スマトラ工科大学(ITERA)の学者であるIlham Malikは、有料道路の休憩所に適用される遅延システムポリシーは、メラク-バカウヘニ横断港の密度を予測するのに非常に効果的であると評価しました。 「後でナタルでは、遅延システムを港ではなく休憩所に実装する必要があります」とイルハム氏は述べています。
また、2023年のナタルを成功させるために、オペレーターに予定通りに船を運航することにコミットし、一貫して取り組むよう求めました。
さらに、発券のデジタル化がスムーズに実行され、コミュニティが教育を受け、 優れたサービスを提供する上で一貫していることを保証します」と彼は言いました。特に規制当局のために、バンテンとランプンの運輸省の陸上輸送管理庁も、船舶の運航スケジュールと船舶の積載能力の決定を確実にする必要があります。
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