スリウィジャヤ航空SJ182事故におけるKNKT調査結果:機械システムの障害

ジャカルタ/アンタラで開催されたインドネシア共和国下院第V委員会の合同公聴会でのKNKT航空事故調査小委員会の委員長であるヌルカヒョ・ウトモのスクリーンショット

ジャカルタ-国家運輸安全委員会(KNKT)は、2021年1月9日に発生したスリウィジャヤ航空の飛行機墜落事故コード便SJY182ルートジャカルタ-ポンティアナックの調査結果をDPR RIの委員会Vに伝えました。

KNKT航空事故調査小委員会のヌルカヒョ・ウトモ委員長は、調査チームはPK-CLC登録のボーイング737-500航空機の機械システムに障害があったと考えていると述べた。

「データをダウンロードしたフライトデータレコーダー(FDR)とコックピットボイスレコーダー(CVR)から、飛行機が搭乗すると、以前はコンピューターを使用していた自動操縦モードが変更され、コントロールパネルモードを使用するように変更されました」と、11月3日木曜日、アンタラのジャカルタで開催されたDPR RIの委員会Vとの合同ヒアリング会議でヌルカヒョは述べました。 

Nurcahyoは、通常の操作では、自動スロットルが2つのスラストレバーを後方に駆動してエンジン出力を下げると説明しました。しかし、米国のメーカーの航空機で起こったことは、オートスロットルが正しい推力レバーを駆動できなかったということでした。

KNKTは、コンピューターシステムではなく航空機に機械的な問題があることを確認するために、7つものコンポーネントを検査したと彼は続けました。

「その日のフライトの混雑と、同じ目的地の飛行機の偶然の一致により、SJY182便は航空管制官(ATC)から高度11,000フィートで停止するように求められました」と彼は言いました。

Nurcahyoはさらに、高度11,000フィートに向かって、右のスラストレバーが動かないため、エンジン出力が低下し、左右のエンジン出力の差が大きくなる、または非対称と呼ばれることを明らかにしました。

彼は、非対称性がエンジン出力の違いを生み出し、航空機を左に偏向させる力を生み出すと述べた。左への力は、エルロンとフライトスポイラーによって右に偏向する力よりも大きくなり、飛行機は左に曲がります。

フライトスポイラーが低い値を与え、非対称性が大きくなるため、非対称時にオートスロットルを遮断する巡航スラストスプリットモニター(CTSM)の遅延。

「計器の監視の欠如と舵の傾いた位置は、航空機が傾いていたため、回復措置が適切ではなかったという仮定につながった可能性があります。この回復は効果的かつタイムリーに実施することはできません」と彼は言いました。

彼は、調査プロセスはKNKTが主導し、航空機製造国、すなわち米国のボーイング、シンガポールの運輸安全調査局、英国航空事故調査支部、およびゼネラルエレクトリックエンジン工場を含む国際民間航空機関(ICAO)の規定に従って実施されたと付け加えた。