ジャカルタ-PT MRTジャカルタ(ペルセロダ)の企業秘書部門長であるレンディアルヒアル氏は、CP 201パッケージまたはHI-ハーモニラウンドアバウトルートセグメントを備えたMRTフェーズ2Aラインの建設の進捗状況は、2022年10月25日の時点で45.5%に達したと述べました。
CP 201パッケージでは、MRTタムリン駅とモナス駅の建設があります。現在、モナス駅の建設は、駅ボックスのベーススラブ鋳造、駅ボックスのベース柱とコンコースレベルの鋳造、変電所での耐力壁の鋳造の完了に関する作業段階に入っています。
その後、北側のタムリン駅から南側のモナス駅(北行き)までのトンネルのメインドライブも準備されました。北行きトンネルには50リング(75メートル)が設置され、換気塔の掘削、ミュージアムストリート1入口の準備が行われています。
「2022年末まで、PT MRTジャカルタは、ステーションボックス、ルーフスラブ、コンコーススラブ、ベーススラブステーションの掘削と、モナス-タムリン回廊の掘削を開始することを目標としています」とレンディは11月2日水曜日の声明で述べています。
タムリン駅エリアでは、分水フェーズ1-4Aの準備が完了し、駅南側のパワーブレンダーとガイドウォールの工事、駅のDウォール南側の建設、駅の北側のキングポストの設置、駅の北側と南側のジェットグラウト、タムリン駅の南側からHIラウンドアバウト駅の北側(北行き)までのTBM-1のトンネル工事が進行中です30.6メートル(16リング)。
2022年末まで、PT MRTジャカルタ(ペルセローダ)は、Dウォールとキングポストステーションボックスの作業の完了、ステーションボックスの発掘、ステーションボックスの東側への交通デッキの設置、およびHI-タムリンラウンドアバウト回廊の掘削を目標としています。
「10月25日現在、HI駅とタムリンラウンドアバウト駅の562メートルの南行きトンネル(レバクブルス方面)が接続されています。同様に、モナスタムリン駅の長さは356メートルです」とレンディは説明しました。
さらに、レンディはCP202の作業が7月18日に開始されたと述べた。10月25日現在、ハーモニ駅、マンガベサール駅、サワーベサール駅の建設を含むCP202の建設は7.527%に達しています。
「作業範囲には、8月18日から始まる交通迂回フェーズ1.1、影響を受けた補償樹木の移転と再植林、考古学的テストピット作業、ユーティリティピットテスト作業、および一時的なバス停作業の準備が含まれます」と彼は言いました。
さらに、CP 203契約パッケージでは、グロドック駅とシティ駅の建設を含む開発は10月25日時点で18.9%に達しています。
開発は、D-Wallの製造作業の継続を含むグロドック駅での作業で18.9%に達しました。シティステーションでは、一時的な支柱の建設、古代バタビア水道橋の調査結果の部分的な撤去、駅の壁工事の準備に関する作業が含まれていました。
参考までに、ジャカルタMRTのフェーズ2Aは、HIラウンドアバウト駅と市内を約5.8キロメートル接続し、タムリン、モナス、ハーモニ、サワベサール、マンガベサール、グロドック、コタの7つの地下鉄駅で構成されます。
フェーズ2Aは、2025年3月に完成する予定のHIラウンドアバウト-ハーモニーのセグメント1と、2027年8月に完成する予定のハーモニー-シティのセグメント2の2つのセグメントに分かれています。
その後、市内から西アンチョールデポまで継続する予定のジャカルタMRTのフェーズ2Bは、まだ実現可能性調査段階にあります。ジャカルタMRTのフェーズ2Aは、インドネシア政府と日本政府間の協力融資基金を通じて、約25.3兆ルピアの費用で建設されました。
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