ジャカルタ-交通渋滞を解明するためにジャカルタの労働時間を規制する計画はまだ議論されています。輸送オブザーバーのアザス・ティゴール・ナインゴランは、取り決めの実現を妨げる1つの障害を発見しました。
結局のところ、会社の従業員の労働時間の分割にはまだ法的根拠がありません。道路交通および輸送に関する2009年の法律第22号(LLAJ法)は、労働時間を決定することによって渋滞を減らすための努力を規制していません。
これは、交通パフォーマンスを改善するために労働時間を規制するポリシーの実施に関するフォローアップフォーカスグループディスカッション(FGD)の後にTigorによって明らかにされました。
「2009年の法律第22号には、労働時間を規制する法的根拠がないようです。奇数偶数と乗客数があります。だからこそ、私はそれが脆弱であり、後で訴えられる可能性があると言ったのです」とティゴールは11月1日火曜日、中央ジャカルタのジャティバルテクニカルオフィスビルで語った。
ティゴール氏によると、労働時間を実施する計画は、COVID-19パンデミック時に実施しなければならない在宅勤務(WFH)ポリシーほどスムーズではありません。なぜなら、パンデミックの間、政府が特定の裁量を出すようにする緊急事態があるからです。
この条件から、Tigorはまた、労働時間を決定するという形での人間の移動の取り決めは、車両の移動の取り決めよりも実施が難しいと考えました。
したがって、ティゴールは、DKI州政府がこの渋滞問題でジャカルタの交通パフォーマンスを改善するべきであると提案しました。その中には、公共交通機関の統合の改善、有料道路の実施の実現、駐車場管理の改善などがあります。
「車両の動きを規制するなら、それはより合理的です。なぜそれが迅速に行われるのか、施設が整っている、合法性が整っている、物理的な施設が整っている、公共交通機関。それはただの統合であり、簡単です」とTigor氏は述べています。
参考までに、DKIジャカルタの労働時間の設定に関する談話は、メトロジャヤ地域警察の交通局長であるコンベスラティフウスマンによって以前に提案されました。彼は、労働時間の規制は、人々が同時に活動するのを防ぐことによって混雑を減らすための努力として行われたと言いました。
少し前に、ラティフ氏によると、ジャカルタの道路渋滞の割合は現在、通勤および通勤時間帯に48%に達し、すべての道路利用者に異常で不快な渋滞を引き起こしています。
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