ジャカルタ - 汚職撲滅委員会(KPK)は、効率性、時間効率、腐敗行為の防止のために、国内港での物流コストの物流コストを削減する取り組みを呼びかけました。
KPKは、汚職防止国家戦略チーム(Stranas PK)のメンバーである5つの省庁/機関とともに、インドネシア全土の港湾ガバナンスの改善に努めました。
Stranas PKコーディネーター兼KPK予防・監視担当副官のPahala Nainggolan氏は、Stranas PKは、特に港湾行動計画のために、港での物流コストを削減するように設計されていると述べた。
「したがって、『国内物流エコシステム』が広い場合、国内総生産(GDP)の23.2%が他の国と比較して物流コストが高すぎるため、港湾で行動を起こすことを具体的に計画しています。私たちは、高いコストは腐敗した慣行に対して脆弱でなければならないと信じています」と、パハラは、10月27日木曜日にANTALAが報告した「港での「港湾滞在」と「貨物滞在」と題するウェビナーで述べました。
パハラ氏によると、港での物流コストが高いのは、物流チェーンが最適ではないためです。引き金となる要因は 、官僚制と港湾サービスが完全に統合されておらず、重複しており、港湾地域のいくつかのポイントに手動システムがまだ存在することです。
したがって、政府は、ビジネスアクターが腐敗した慣行に苦しむのを防ぐことを含む、物流パフォーマンスを改善するための国家物流エコシステムの構築に関する2020年の大統領指示番号5を発行した、と彼は述べた。
その時点で、KPKはストラナスPKと共に、16の他の省庁や団体を含む港湾地域の官僚主義を削減し、サービスを改善するための行動を実施しました。
「インドネシアで調整するのは容易ではないため、意見を提供し、うまく調整してくれた16の省庁や協会に感謝しますが、今回は、特に14の国内港と486のターミナルで進歩があった港の領域であり、209の特別ターミナルがあることを伝えます」とPahalaは言いました。
彼は、港でのいくつかのことの進歩は、調整、デジタル化、およびさまざまな「利害関係者」の行動計画からの多くのインプットの機能を利用することによるものであると述べた。
例えば、政府は賦課金を行うことに同意しており、以前は多くの港湾サービスで二重の課税が発生していた場合、より効率的なサービス率の改善があります。
「その後、INSW(インドネシア国立シングルウィンドウ)を通じて互いに統合された政府システムの構築を含む、監視システムを使用してより専門的な管理のための法律と規制を復元することによって、積み降ろしの労働力を改善します」と彼は言いました。
ストラナスPKは、2018年の大統領規則第54号に従って結成され、その後、ストラナスPKナショナルチーム(ティムナス)のメンバーである5つの省庁、すなわちKPK、大統領府、国家開発計画省/国家開発計画庁(PPN / Bappenas)、RB省、および内務省によって署名された共同法令によって再び強化されました。
Stranas PKが実施する 汚職防止の取り組みには、ライセンスと商業管理、国家財政と官僚改革と法執行機関の3つの主要な焦点があります。
運営上、ストラナスPK代表チームは、ジャカルタのKPK赤と白の建物にある腐敗防止のための国家事務局(Setnas PK)によってサポートされています。
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