ジャカルタ - ジャカルタ市民フォーラム(事実)の会長と犬愛好家の代表であるアザス・ティゴール・ナインゴランは、自動車フリーデー(HBKB)またはカーフリーデー(CFD)活動における動物の禁止に関するDKIジャカルタ・カディシュブ法令に関連する訴訟を起こします。
「犬愛好家はSKカディスハブDKIを訴えるだろう」と、10月14日(金)にVOIによって確認されたアザス・ティゴールは語った。
彼の党はまた、DKIジャカルタ・カディスハブ法令に書かれているように、HBKBまたはCFD活動における犬の動物の輸送の禁止の拒否に関連する請願書を作成しました。
一方、インドネシアでは、解禁を支持する嘆願書が提出され、3,000人以上の愛犬家が活動している。
「Sk Kadishub(HBKB活動における犬の禁止)は強くなく、障害(法律)は禁止されています。なぜ(法律に)欠陥があるのか、なぜなら法的な傘がないからだ」と彼は言った。
CFDへの動物の持ち込みの禁止は、2022年6月22日に発行されたジャカルタにおけるHBKBの実施のための技術ガイドラインに関するジャカルタ・カディスハブNo:e-0077の2022年の法令(SK)で規制されていることが知られています。
この法令の中で、KadishubはHBKBの実施のための技術ガイドラインを編纂するための7つの法的根拠に言及しており、そのうちの1つは道路交通と輸送に関する2009年の法律(UU)第22号です。
その他の法的基盤は、大気汚染防止に関する2005年の首都ジャカルタ第2号の特別地域規則(Perda)と、交通に関する2014年首都ジャカルタ特別地域規則第5号です。
技術ガイダンスは、公序良俗に関する2007年のペルダ第8号、HBKBの実施に関する2016年の知事規則(Pergub)第12号、HBKBの場所の決定に関する2016年の知事令第545号、およびHBKB作業チームに関するターン2016年の知事令第509号にも言及しています。
「カディシュブの禁止書簡は法の支配でもなければ、法の源でもない。SKカディスハブは知られていない。これらの7つの規則では、動物を運ぶことは禁止されていません」と彼は説明しました。
アザス・ティゴールは、禁止をする際には明確な法的根拠がなければならないと評価した。
「彼は決して社交的ではなく、公の場でコミュニケーションをとったりしたこともなく、RDPUもなかった。ルールを作成する場合は、その手順を実行する必要があります。(SKカディシュブは)法の支配ではないので、はい、それは真実ではありません」と彼は言いました。
Azas Tigor氏は、Kadishubは法律の国であるため、恣意的にルールを作ることはできないと述べた。
「彼は基本的にこれらの7つのルールを使用しましたが、これらの7つのルールでは動物をCFDに持ち込むことは禁止されていません。Kadishubが動物の持ち運びを禁止する法令を制定したことに言及している記事はありません。7つの禁止事項の中でも、実際にそれを強制したのはサトポルPPでしたが、叱責したのは実はディハブでした。はい、(PP警察の権限は)ティブム、カディシュブは理解していません」と彼は言った。
ジャカルタ - インドネシアの犬愛好家の代表としてのアザス・ティゴールは、DKI州政府がジャカルタのHBKBまたはCFDを訪れる際に犬愛好家が自分の好きな動物を連れて行くことを許可することを望んでいます。
「希望が許されるのは、それを禁止する法的規制がないからだ。Kadishubからのskの禁止があるだけで、それは法律ではなく、強くもありません。名前は恣意的であり、そのような禁止をするための法律を理解していません」と彼は結論づけました。
以前報道されたDKIのシャフリン・リプト運輸部長は、ジャカルタの車のない日(CFD)でのペットの輸送禁止が昨年7月から施行されていることを認めた。ペットの輸送禁止は、COVID-19パンデミックのために一時的に中断された後、CFDが再開されたときに発効しました。
「法令によると、これは実際には7月から行われています。そして社会化が行われている。PKLには禁止ゾーン、レッドゾーン、イエローゾーン、グリーンゾーンさえあります。私たちは、あまりにも大きな音楽を聴く人々を含め、監視を続けていますが、それはまた禁止されています」とシャフリンは10月12日水曜日に記者団に語った。
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