ジャカルタ - 中央ジャワ州シラカップリージェンシーのマオス・シカンプーとジェルクレギ・カウンガンテンの道路区画の地盤沈下とゴゴサンの場所にある土地は、広大なタイプに含まれています、とPT Kereta Api Indonesia(Persero)運用エリア5 Purwokerto Krisbiyantoroの広報マネージャーは言いました。
「飽和または高含水率の広大な土壌は、運搬能力の崩壊を経験するでしょう」と彼は10月10日月曜日、バニュマスリージェンシーのPurwokertoで言いました。
彼によると、バアンレール(線路)の本体を含む鉄道線路の左右に水が停滞しているか、畑や田んぼの周辺にある場合、運搬能力の崩壊を引き起こす可能性があります。
さらに、運搬能力の崩壊は大雨によっても引き起こされる可能性がある、と彼は言った。
「これは、土曜日(8/10)の朝、マオス・シカンプーとジェルクレギ・カウンガンテン道路区画の地盤沈下地で起こったことです」と彼はアンタラが報告したように説明した。
さらに、クリスビヤントロは、PT KAI(ペルセロ)がクリチャック往復石の形で材料を含む袋を貯蔵することによって、沈下現場で緊急対策を講じたと述べた。
さらに、材料を含む袋の山は、それを安定させるために木製の枕木から支持され、次いで中空の空間を埋めるためにバルククリチャックで満たされる。
「最初のハンドリングは、限られた速度での列車の運行によって行うことができました。さらに、鉄の支柱(Hビーム)で強化され、鉄道線路の左右に、鉄の材料(シットパイル)でタルトが作られます」と彼は言いました。
彼は、地盤沈下地の恒久的な取り扱いは、まず地盤沈下地の土壌輪郭の強さを測定する鉄道エンジニアリングセンターのインフラ維持運用タスクフォース(Satker IMO)によって行われると述べた。
彼によると、PT KAI(Persero)Daop 5 Purwokertoは、Kroya、Purwokerto、Prupuk、Sidareja、Kutoarjoに待機(AMUS)のための材料ツールを設置し、Kricakカウンターデポの場所はKarangsari(Banyumas Regency)にあります。
「特に昨日の沈下事件では、クリチャックの往復の供給は、pt KAI(Persero)Daop 2 Bandung地域に入ったBanjarから輸入されました」とKrisbiyantoroは言いました。
金曜日(7/10)の午後から土曜日(8/10)に発生した高強度の雨により、ジェルクレギ - カウンガンテン道路プロットの列車線は、シカンプー - マオス道路プロットのKM 367 + 6/7およびKM 372 + 400およびKM 392 + 8 / 7を含むいくつかの点で地盤沈下または地盤沈下を経験しました。
この状態は、これらの地盤沈下地点とゴゴサン点を横断する際に、いくつかの駅で立ち往生し、速度制限のために遅さを経験したジャワ南部を横断する多くの列車の旅に影響を与えます。
これらの地盤沈下地点と五合山地点での航行後、当初は時速5kmに制限されていた列車の速度は、徐々に時速40km、60km/hに上昇し、荷役完了後の通常速度となった。
月曜日(10月10日、09.00 WIB)のデータに基づいて、処理された地盤沈下地点とゴゴサン地点はKM 370 + 8/9、KM 374 + 0 / 1、KM 375 + 5/6で構成されているため、列車は通常速度または速度制限なしで通過できます。
KM 366 + 5 / 6ではまだ時速60キロの最高速度に制限されていますが、最高速度40 km / hのKM 367 + 6 / 7、最高速度60 km / hのKM 372 + 3 / 4。
通常の条件下では、ジェルクレギ - カウンガンテン道路プロットは、最高速度115 km / hで列車が通過できるクロヤ - バンジャール交差点の一部です。
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