ジャカルタ - 国立研究開発機構(NIA)のハリ・スマルトノ研究員は、大気汚染を引き起こす排出量を20〜25%効果的に削減するため、ガソリン燃料の代替品として天然ガスを使用することを述べました。
「CNGまたは天然ガスの化学組成は、ガソリンよりもCO2排出量が少ない90%がメタンであるため、20〜25%低くなる可能性があります」と、9月29日木曜日、ジャカルタのANTARAから連絡を受けたとき、彼は言いました。
インドネシアで一般的に使用されているガスには、液化石油ガス(LPG)、液化天然ガス(LNG)、圧縮天然ガス(CNG)の3種類があると説明しました。
経済的観点からは、LNGやCNGなどの天然ガスの使用は、インドネシアにはすでに存在するため、有益である。一方、LPGは依然として輸入と補助金に依存しています。
「経済的観点からは、より効果的なLNGになることができます、インドネシアにはありますが、輸入を気にする必要はありません。唯一の問題は、CNGやLNGについて話すと、インフラがまだ難しいということです」とハリは言いました。
ハリ氏は、天然ガス燃料の利点のいくつかは、技術的にはガソリンよりもオクタン価が高く、320以上に達する可能性があると述べました。これは、特に旅が上り坂の場合、エンジン内の燃焼が良くなることを意味します。
「LPG自体は100オクタンを超えることができますが、パータマックスのような最高のガソリンでさえ、92オクタンまたはターボ95〜98オクタンです」と彼は言いました。
しかし、ガス燃料の使用は、ガス給油所の設備の欠如や、一般的により厚くて重いシリンダーの必要性など、さまざまな理由から、まだ普及していないと考えられています。
「CNGを使用する場合、圧力が非常に高いため、大気圧の200倍であるため、チューブは特殊で太く重いため、特別なチューブが必要です。補充インフラは、屋台で購入される3キログラムのLPGとは異なり、それほど少なくなります」とハリは言いました。
また、LPGを燃料としている方は、空気よりも重いLPGガスの性質が逃げられず、火災で発火しやすくなるため、建物の地下に駐車することは許されません。
「下から空気を吸い込む空気システムを持たない地下室に彼が駐車すると、そこにとどまるので危険であり、LPGユーザーは地下室に駐車できないという国際的なルールがあります」と彼は言いました。
彼によると、ガス燃料の使用に関する適切な規制がある場合、ガスとエンジン間の接続が正しくなければならないことを保証することによって、これを最小限に抑えることができます。
「規制が満たされていれば、問題はないはずです。しかし、メロンガスの使用の規制では、接続が車両に適していないため、基準を満たしていないため、漏れやすいポイントかもしれません」とハリ氏は説明します。
彼はまた、特にタクシーやバスなどの長距離の車両では、天然ガスの方が安価であるため、政府が天然ガスの使用を奨励することを望んでいます。
「天然ガスの使用は確かに安いですが、補助金は受けていないため、人々は良質の低価格製品を手に入れることができますが、政府は補助金を支給する必要はなく、LNGの供給がコミュニティにとって容易になるように簡単にアクセスできるようにします」とハリは言いました。
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