ジャカルタ - DKI州政府は、インドネシアのさまざまな地域でバッテリーベースの電動車(KBLBB)の使用を強化しています。そのうちの1つは、トランスジャカルタのマネージャーと民間部門との間の覚書(MoU)を通じて、2030年までに1万台以上のトランスジャカルタバスユニットの使用を目標としています。
「これは、私たちが実現しようとしているジャカルタ政府の夢の1つです」と、PTトランスジャカルタの計画・標準化部門の責任者であるチャンドラ・ラフマットは、9月24日土曜日にアンタラから報告された公式放送を通じて、国際クリーン輸送評議会(ICCT)と有鉛ガソリン除去委員会(KPBB)が主催したワークショップで述べました。
エネルギー鉱物資源省の省エネルギー省の協力アナリストであるSupriyadiは、政府が電気自動車の使用を加速する計画を実現するための規制と戦略を準備したことを明らかにした。
その一つが2019年の大統領規則(Perpres)第55号です。最近では、KBBLBを運用サービスビークルとして使用することに関する2022年の大統領指示第7号があり、「中央政府機関および地方自治体のオフィスのための個々の車両」とSupriyadi氏は述べた。
DKIジャカルタ政府はまた、2022年3月に正式に運行されたトランスジャカルタバスに電気自動車を使用し、合計30台の電気バスを使用しています。
DKIジャカルタ運輸局のチャイディール副局長は、DKIジャカルタ県には3つの低炭素開発コミットメントが含まれていると説明した。
第一に、2022年末までトランスジャカルタ路線に100台の電気バスを運行。第二に、ジャカルタのバスの半分を2025年まで段階的に電気フリートに置き換えること。
「第三に、2030年までにバスラピッドトランジット(BRT)のフリートの100%を電気バスに置き換えます」と彼は言いました。
同年、DKIジャカルタ州政府も2021年にC40化石燃料フリーロード宣言に署名し、世界中の他の39都市と協力してクリーンモビリティを実現しました。
トランスジャカルタの電気バス実施目標の数の決定は、KPBB、ICCT、世界研究所(WRI)、およびトランスジャカルタ電気バスの採用を確実に成功させるために技術支援を提供する運輸開発政策研究所(ITDP)を含むパートナー機関の役割から切り離すことはできません。
民間部門の公共交通機関も電気自動車の使用の加速に関与しており、Bluebirdでさえインドネシアにおける電気ベースのタクシーの使用のパイオニアです。
2020年以来、29の艦隊で、現在ブルーバードは最大200台の電気エンジンを備えた艦隊を追加し続けています。2022年、ブルーバードは電気自動車の調達に325億ルピアの投資を追加した。
PT BluebirdのテクニカルサービスマネージャーであるSuratmanto氏は、最新のBluebird電気自動車はバリ島のジャカルタで利用可能であり、スマランに拡大すると述べた。
世界銀行のヌプール・グプタ上級交通専門家は、電動モビリティ戦略は持続可能な都市モビリティの目標と目的と統合できると述べた。電気自動車の開発戦略を個別かつ個別に開発しないでください。
「渋滞のため、道路上の安全と外的要因は解決されません」とグプタは言いました。
アジア開発銀行(ADB)のエネルギースペシャリスト、エネルギーディビソン東南アジア局、フロリアン・キット氏は、電気自動車の開発における大きな問題の1つはコストだと述べた。
「この資金調達は、ADBや世界銀行などの国際銀行によって完全に支援されます。我々はまた、投資家を動かそうとしており、マッキンゼーとそれについて話し合ってきた」とフロリアン氏は語った。
電気自動車の普及を促進するために、政府は公共電気自動車充電ステーション(SPKLU)の数に関するものを含むロードマップを作成する必要があります。
「このロードマップの重要なポイントは、年間に必要なspkluポイントを10 KLBB:1 SPKLUの比率で見積もることです」とPLNの技術開発担当バイスプレジデント、トリハディマシャールは述べています。
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