ジャカルタ - ジョコ・ウィドド大統領は、西ジャワ州ブカシリージェンシーのガバス料金所にチビトゥン・チリンシン有料道路を開通させました。そこでジョコウィはセルポン・バララジャ・セクション1有料道路も開通させた。
「ビスミラヒラハマニラヒムと言うことで、今朝、私はチビトゥン-チリンチン有料道路とセルポン-バララジャセクション1有料道路を発足させました。
ジョコウィ氏は、この27.2キロメートルの有料道路区間の存在は、特にブカシ北部の工業地帯やカラワンとブカシの物流地域からの商品の移動を加速させると述べた。
「チビトゥン-チリンチン有料道路で非常に迅速に、ジャカルタ北部の港に配達されます。このスピードは商品の移動を容易にし、もちろんそのスピードで輸出されるインドネシア製品の競争力を強化するでしょう」と彼は言いました。
国家元首はまた、PT Waskita KaryaからPT Pelindoに引き継がれたCibitung-Cilincing Toll Roadが物流トラックにサービスを提供できることを望んでいます。
「これにより、輸出される商品のコンテナトラックと、工業地域から既存の物流地域に行く輸入品にサービスを提供できることが期待されています」と彼は言いました。
チビトゥン-チリンシン有料道路は、ジャカルタ外環状道路(JORR)2の一部です。全体として、JORR 2は2023年末までに完成することを目標としています。一方、5.1キロメートルのセルポン・バララジャ・セクション1有料道路はJORR 3の一部です。JORR 2とJORR 3の存在は、DKIジャカルタの渋滞レベルを軽減することが期待されています。
「後で、西から東へ、東から西へ、JORR 3が完成すれば、ジャカルタの真ん中を通る必要がなくなり、DKIジャカルタの渋滞が緩和されます」と彼は結論づけました。
この有料道路網は、高負荷の車両を収容する能力で建設されたと、公共事業・公営住宅省(PUPR)の有料道路規制庁(BPJT)のダナン・パリケシット長官は述べた。
ダナン氏によると、これはジャカルタ外環状道路(JORR)2の一部であるチビトゥン-チリンシン有料道路が物流エリアの連絡役としての主な機能を持っているという事実と切り離すことはできません。
「物流エリアとして、重要な特徴の1つは、大型車のボリュームに対応する能力です」とダナン氏は述べています。
ダナン氏は、チビトゥン-チリンシン有料道路は、クラスII-Vの大型車両の容積を、全国推定の10-15%よりも最大30%以上収容できると説明した。
「そうすれば、彼は車軸あたり8〜10トンの最も重い軸荷重を持つ大型コンテナを輸送することができます」と彼は言いました。
ダナン氏は、大きな荷物を積んだコンテナトラックは確かに重要であり、チビトゥン-チリンシン有料道路の主な消費者であることを強調した。
さらに、コンテナトラックは、ノースポートイーストアクセスの建設と公式運用が開始されたときに、カリバル港に直接行くことができると予想されます。
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