ジャカルタ - 公共事業・公営住宅省(PUPR)は、鉄道区画を横断する問題を解決するために約300兆ルピアを必要としています。その多くのお金は、事故の可能性を減らすための代替手段として、フライオーバーまたは地下道を建設するために使用されます。
この数字は、4,000の踏切ポイントのうち、しばしば渋滞ポイントであり、事故の危険性がある約3,000を指していました。
PUPR省のヘディ・ラハディアン道路局長は、インドネシア共和国下院第5委員会との公聴会(RDP)で、この数字は、1回の飛行または地下道が国道のために約1500億ルピアの建設費を必要とすると仮定していると説明した。
「今見れば、すべての地下道とフライオーバーが国道ではないにしても1500億ルピアを必要とするわけではないかもしれませんが、3,000ポイントでは、交差点を完成させるためには300兆ルピアが必要です」と彼は9月14日水曜日にアンタラから引用して言いました。
ヘディは、約3,000の交差点から、国道を直接通過する鉄道線は199ポイントに達すると説明しました。
合計199の交差点のうち、49はフライオーバーまたは地下道を建設しており、残りの150ポイントはフライオーバーまたは地下道を建設するために約22.5兆RPの予算を必要とすると推定されています。
「国道を飛び越えたり、地下道を飛んだりすると、およそ1500億ルピア、約22.5兆ルピアが必要です」と彼は言いました。
これも、鉄道法に則り、鉄道線路と道路との交差点は、列車の走行や道路利用者の安全のために、フライオーバーや地下道を建設したり、閉鎖したりして、プロットにしてはいけません。
「したがって、最善のことは法律のマンデートに従わないことであるという原則を満たすことは、確かに莫大なコストです」と彼は言いました。
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