ジャカルタ - PT Jakarta Propertindo(Jakpro)は、ジャカルタ国際スタジアム(JIS)での車両駐車バッグの限定的な提供の理由に答えました。
インドネシアサッカー協会(PSSI)によると、この限られた駐車場により、FIFAマッチデーのインドネシア代表とキュラソー島の試合はJISで開催されるのにふさわしくありません。
JIS PT Jakproのプロジェクトディレクター代理であるArry Wibowo氏は、JISを管理するBUMDは、スタジアムを訪れる観客やサポーターに自家用車よりも公共交通機関の使用を優先させたいため、意図的に駐車を制限していると説明しました。
アリー氏によると、最新のFIFAレギュレーションでは、現代のスタジアムデザインは環境の持続可能性の問題に注意を払う必要があるからです。そのうちの1つは、スタジアムが公共交通機関と統合されることが推奨されることです。
「FIFAの標準的な近代的なスタジアムは、持続可能性に注意を払う必要がある未来のために設計されています。そのうちの1つは公共交通機関との統合を試みている」と、アリーは9月11日(日)に引用された書面による声明で述べた。
アリー氏は、現在、JISへのモビリティアクセスは公共交通機関、すなわちバス高速輸送(BRT)と統合されており、その後、コミューターラインとLRTジャカルタとも統合されると述べた。これを支援するため、JISではバスや自家用車用のパーキングバッグを1,200個しか用意していません。
この状態は、アリーが続けて、また、駐車場ポケットの少量を提供する様々な国のスタジアムの数に似ています。
「ヨーロッパのスタジアムも同様で、サンティアゴ・バルナベウは改装後、バス駐車場と民間のケンドラーンの約500ポケットしか残っていません。ヨーロッパの中心にある歴史的なスタジアム、ロンドンのウェンブリーでさえ、出席するすべての観客が利用可能な公共交通機関を最適化することを示唆しています」と彼は言いました。
したがって、アリーは、JISが施設の完全性、インフラ、ホスピタリティ施設の提供など、FIFA標準サッカースタジアムの技術的勧告および要件を満たしていることを強調しました。
「つまり、企画・開発の面では、JISはFIFAが定める基準を満たしていますが、マッチ認証は別問題です。たとえば、アジアカップやワールドカップの開催に使われるかどうかにかかわらず、評価または認定は各試合の基準に従って個別に行われます」とArry氏は説明します。
PSSIは以前、JISはインドネシア対キュラソーのFIFAマッチデーマッチデーマッチを2回開催する資格を満たしていないと述べた。当初の予定では、今月24日と27日のインドネシア代表とキュラソー代表の試合は、当初ゲロラ・バンドン・ラウタン・アピ(GBLA)とJISで開催されました。
しかし、PSSIがフィージビリティテストを実施した後、JISは一致の基準を満たしていないと判断されました。初戦は引き続きGBLAで開催されることが確認されています。
PSSIインフラ安全・セキュリティチームの検査結果から、JISスタジアムはインフラ100%の実現可能性を満たしていません。特にチームでは、ドロップオフエリアと北西部に蓄積する外周での試合関連の活動の循環。
また、東コンコースの未だ使用できない障害物、スタンドの周囲をまだ見直す必要がある、西コンコースの下のフェンスがしっかりしていない、駐車場ポケット、公共交通機関、スタジアムへのアクセス道路などのインフラを支えているが、これらは規定に沿わない。
「したがって、観客から多くの関心を喚起するFIFAマッチデーの試合を開催するには、最大安全能力の計算の25%、50%、75%、100%から観客数をシミュレートする必要があります」とPSSI事務総長のユヌス・ヌシは連盟のウェブサイトで引用した。
JISは現在8万人の観客を収容できるが、残念ながら四輪車800台前後の駐車場しか収容できない。その条件は明らかに、通常非常に高い支持者の関心に応えることはできません。
さらに、スタジアムへのアクセスは1つのドアのみを使用します。これは、ゲームが終わるまでに長い時間がかかるサポーターの長い列があるという懸念を引き起こします。
「さらに、バスが入ることができないため天井が低いことに関係しており、訪問チームバスとホームチームが公共の場に停車している可能性があり、配置されているはずのエリアではありません。今、私たちがそれを強制すれば、それは間違いなくFIFAのカタロニア語になるでしょう」とユヌスは言いました。
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