DPRは、市民に料金を請求せず、起業家を失わせるために公共交通機関の関税の引き上げを求めている

写真/デニッサ・デヴィ - 『Unsplash』

ジャカルタ - 下院は、燃料価格の上昇に伴う公共交通機関の関税引き上げ額を決定する際に、慎重に計算するよう政府に要請する。公共交通機関の関税の引き上げは、地域社会に負担をかけるだけでなく、ビジネス関係者に害を及ぼすことも期待されています。

「公共交通料金の調整を慎重に計算し、その金額が事業者、ビジネス関係者、公共交通機関を利用する一般市民の両方にとって公正であるとみなされるようにする必要があります」と、下院委員会V委員長、ラサロス、木曜日、9月8日。

ラサロスは、公共交通機関の料金の上昇が低すぎず、高すぎないことを望んでいます。このため、公共交通モードの関税調整の評価は可能な限り行われると考えられる。

「一方的にならないでください。それは比例していなければならない」とラサロスは言った。

オンラインバイクタクシーとエコノミークラスの州間都市交通(AKAP)については、運輸省(Kemenhub)が正式に関税調整規則を発行しました。3つのゾーンに分かれているインドネシア全土のオンラインバイクタクシー料金の上昇は、平均して約8%で、9月10日に発効します。

次に、都市間および州間(AKAP)コストの増加のために、基本関税、キロメートルあたりの上限および下限率に基づいて規制され、その量は地域ゾーンによって異なります。ラサロスは、関税調整がすべての当事者を満足させることができなかったことを理解している。

「オジョル関税と同様に、この引き上げは小さすぎると考えられるかもしれない。しかし、政府の政策は、サービス料の構成要素の計算を経たに違いない。うまくいけば、私の友人は理解することができます」と彼は言いました。

一方、従来のタクシーやオンラインタクシーなどの特別なレンタル輸送では、別のルールが必要であり、権限は地方政府(Pemda)にあります。エコノミークラスのAKDP(州内の都市間)輸送や都市部および農村部の輸送にも同じことが言えます。

「地方自治体は、その権限である交通の関税モードを調整するためのガイドラインを直ちに提供し、確立しなければならない」とラサロスは説明した。

「これは、関税調整がベンチマークを持つようにするために重要であり、特に一部の地域では、輸送サービスプロバイダーがサービス価格を非常に劇的に引き上げ始めています」とDapil West Kalimantan IIの議員は付け加えました。

さらに、ラサロスは陸上交通機関(Organda)の階級に、輸送関税の調整に関してそれぞれの地域の便宜を維持するよう求めた。彼は、輸送関税の調整は、輸送サービスが妨げられないように秩序ある方法で行われていることを想起させた。

「また、負担が重くなっているドライバーの運命についても考えなければならない。なぜなら、金額がかなり高い事業者からの預金の増加について不平を言う人は少なくないからです」とLasarus氏は述べた。

輸送担当の衆議院第5委員会も、輸送・物流輸送費だけでなく、トラック輸送費の増加に対して燃料の増加がどのように感じられたかを強調した。ラサロスは、すべての利害関係者が輸送サービスの関税調整の議論に関与することを望んでいます。

「これには、運賃が政府によって決定された短距離輸送部門が含まれます。海運事業者がお金を失わないように、関税調整を迅速に行わなければならない」と彼は説明した。

「したがって、すべての要素と政策立案者が一緒に座って、輸送サービス関税の調整について話し合うことを願っています」とLasarus氏は続けます。

ラサロスは、補助金配分を上回った国家予算の負担を考えると、燃料価格の上昇が必要であることを認識していた。それでも、燃料価格の上昇により各地域でインフレに直面することを予測する必要があることを思い出させた。

「燃料価格の上昇によって直接影響を受ける人々のための社会的クッションも、直ちに実現する必要があります。いくつかのプログラムに分かれている燃料社会扶助プログラムは、すぐに地域社会に届かなければなりません」と彼は言いました。

それだけでなく、衆議院は、政府が公共交通機関への燃料補助金の支給を検討することを期待している。燃料補助金は、交通部門から生計を立てている労働者を支援すると言われています。

「そして、燃料補助金が目標どおりに効果的であることを示すもう1つの重要な注意点。補助金を漏えいさせないためには、厳しい制度で厳しい監督が必要です。燃料補助金を受けることができるのは、資格のある人だけだ」とラザロスは締めくくった。