燃料価格の上昇は公共交通機関の勢いに違いない

写真イラスト/オキー・ルクマンシャ/wsj.

ジャカルタ - 中央インドネシア交通協会(MTI)のアドボカシーおよびコミュニティ問題責任者であるジョコ・セティジョワルノは、燃料価格の上昇は、公共交通機関の料金を上げる必要がないように、乗客と商品の両方の公共交通機関を改善するための適切な勢いであると評価しました。

「合法的に組み込まれている公共交通機関の補助金付き燃料の価格を上げる必要はないことを推奨する」と彼は9月6日火曜日にジャカルタで声明で述べた。

ジョコ氏によると、燃料価格の上昇の勢いは、これまでのところ、乗客と商品の両方の未編入の公共交通機関がかなり多いため、組み込むことができるすべての公共交通機関を改善し、加速させるのにも正しい。

「もちろん、すでに法人であり、補助金を受けた燃料を得ることが許可されている寸法と積載量(ODOL)で過負荷になっていない商品の輸送のために」と彼はアンタラからの声明で述べた。

運輸部門では、2兆1,700億ルピアの公共交通機関補助金など、燃料価格上昇の影響を抑制するために政府が社会的クッションを割り当てており、地方自治体は運輸部門の補助金と追加の社会的保護のために特別配分基金(DAU)と利益分配基金(DBH)を確保するよう求められています。交通部門は、公共交通機関の支援、オンラインバイクタクシー、漁師のために提供されます。

しかし、Djoko氏によると、ソーシャルクッションは、政府がオンライン輸送にソーシャルクッションを提供した場合よりも、正式に組み込まれた公共交通機関に与えられる方がはるかに有用です。さらに、分配は不正流用のリスクがある地域を通じて行われます。

彼はまた、都市バス輸送、農村輸送、AKDP、都市間および州間(AKAP)、ボックスカー、トラック運転手の支援がないのに、オンラインバイクタクシーの支援が本当にあるのは非常に皮肉だと考えました。

「商品の円滑な流れを助けたトラックの運転手が故障した場合、商品の流通は混沌とする可能性があります。しかし、オンラインバイクタクシー運転手が故障した場合、商品の流通は確かに続くでしょう」と彼は言いました。

土木研究プログラムの学者、Unika Soegijapranataも、これまでオンラインドライバーデータベースがないため、公共交通補助金予算の地域への委任は非常に不正流用されやすいと評価しました。現在でも政府は、アプリケーターから提供されていないため、オンラインのドライバーの数に関するデータを持っていません。

ジョコ氏は、2022年までは旅客公共交通機関が減少すると述べた。同様に、農村交通、都市交通、都心部都市交通(AKDP)も、現在、かなり多くの行方不明になっています。多くの都市では、所有しやすいオートバイに侵食されているため、もはや都市交通がありません。

「リスクは、事故件数が増加し、燃料消費量も確実に増加していることです。自動車の増加に伴い、渋滞や大気汚染が増加していることは言うまでもありません」と彼は言いました。

したがって、政府は旅客公共交通機関の組織化と発展に焦点を当てる必要があると考えられています。彼によると、補助金を受けた燃料価格を引き上げることなく、公共交通機関事業者への分配は非常に可能です。

現在、公共交通機関の補助金付き燃料流通の監督は、事業者の取り決めによってサポートされているアプリケーションを通じて行うことができます。ジョコ氏は、これは公共交通機関を構造化し、すべてが法人であり、ユーザーの安全とセキュリティを確保するための勢いになる可能性があると述べた。

「政府は、公共交通機関、旅客輸送と法人化された物品輸送の両方に補助金を提供する必要があります。貨物補助金は、政府によってしばしば過小評価されてきた運転手の福祉を改善するために与えられます。実際、貨物運転手は商品の円滑な流れの先頭に立っています」と彼は言いました。