550億ポンド相当のアセアンMRT駅とトランスジャカルタ駅の統合

アニース・バスウェダン、統合計画を監視(ディア・アユ・ワルダニ/VOI)

ジャカルタ - DKIジャカルタ・アニース・バスウェダン州知事は、アセアンMRT駅とトランスジャカルタCSWバス停の間の画期的な統合手段です。

統合作業は、地域資本投資(PMD)でPTトランスジャカルタRp550億の費用がかかりました。フェーズ1の建設は1月下旬から8月に始まり、その後フェーズ2は2020年12月まで続きます。

Aniesは、交通機関の2つのモードの間の統合は、住民が何度も階段を上り下りすることなく、旅を接続するのに役立つと言いました。

「CSWストップでは、7階建てに相当する117段があります。妊婦、両親、幼児が7階建ての階段を登るように招待されれば想像できます。自動は非常に困難です。この統合により、誰にとってもはるかに便利です」と、ASEAN MRTステーション、ケバヨランバル、南ジャカルタ、1月22日(水)のアニスは言いました。

今後は、MRTとトランスジャカルタ(スカイブリッジ)の間に、レストランやコーヒーショップなどの商業エリア、トイレ、礼拝室、エレベーターの形での障害者アクセス、エスカレーターのアクセスが統合される予定です。

統合開発設計(特別)

マス公共交通機関のモード間の統合は、3つのトランスジャカルタ停留所、すなわち既存のCSWコリドー13停留所、およびblok M-Kotaの廊下1に建設される予定の2つの停留所を結ぶチャクラの形で行われ、非BRTはMRTステーションで停止します。

続いて、PTトランスジャカルタ・アグン・ウィカクソノの社長は、この統合が運営された後、乗客の数を増やす可能性があると考えています。したがって、将来的には、アグンはまた、廊下1と13でトランスジャカルタ艦隊の数を増やす予定です。

「当社の艦隊の追加は、必要に応じて、運用計画に従って日々行われています。しかし、確かに廊下13が増加した場合、この時点で、我々は追加します」と、Agungが説明しました。

「2つ目はMRT駅にサービスを提供するMRルートで、2020年には中型バスで運行できます。「今のところ、それはまだ低いエントリであるメトロトランスバスです」と、彼が付け加えました。