ジャカルタ - インドネシア共和国の人民諮問会議(MPR)のバンバン・スサティョ議長は、援助を受けた自動車燃料(BBM)の制限は、困っている人々をターゲットにするために必要であると述べた。困窮している人々、下層中産階級、そして彼らが本当に補助金を受けるに値するように制限が実施されています」と、7月13日水曜日にジャカルタで会ったとき、おなじみのBamsoetと呼ばれる男性は言いました。これはまた、Pertamaxまたは他の(補助金なしの)燃料を使用することになっている有能な人々を制限するためです。だから、それは補助金を与えられるべき彼らの権利を減らすものではない」と彼は付け加えた。さらに、Bamsoetは、これらの制限は国家の財政能力にもっと焦点を当てていると主張している。実際、これは必要性や不必要な問題ではなく、国家財政の問題です。政府が提供する補助金が高ければ高いほど、私たちの国家予算はより負担がかかります」と彼は言いました。さらに、インドネシア自動車協会(IMI)の会長でもある男性は、補助金を受けた燃料の制限は、人々の日々の輸送コストのバラストであってはならないと述べた。これは、公共交通機関 のコスト上昇の 原動力であってはなりません。燃料価格が上がれば、生活必需品の価格も上昇し、家計に負担がかかる」と彼は語った。
「だから、購買力を維持することも政府の義務だ」と彼は付け加えた。知られているように、Pertamina Patra Niaga Alfian Nasutionの社長は最近、特定の種類の燃料(JBT)ソーラーと特別な種類の燃料割り当て(JBKP)Pertaliteを使用する権利があると感じる人々は、2022年7月1日からMyPertaminaのページを通じてデータを登録できると述べた。一方、下流石油・ガス規制庁(BPH Migas)のエリカ・レトワティ長官は月曜日(11/7)に、政府は2014年の大統領規則番号191に含まれる補助金付き燃料油(BBM)の受領者を制限するための規則を改訂していると述べた。現在、ソーラー補助金の規則は、陸上輸送、1日あたり60リットルの黒板自家用車、公共交通機関の人々、または1日あたり80リットルの四輪車の量に基づいています。その後、6輪の公共交通機関は1日あたり200リットルも。一方、プランテーションや採掘活動の結果を多数の車輪で輸送するための車両のために除外されている人は6人以上です。BPHみがみが、ルールの見直しに加え、地方自治体や法執行機関の役割強化、規定を理解していない販売業者との交流、監督における技術利用の奨励など厳しい制裁措置の強調など、補助金対象燃料の流通の監督を強化しました。
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