ジャカルタ - 政府は、2022年5月17日から、国内でのCOVID-19陽性症例の減少に伴い、人々がオープンエリアでマスクを取り外すことを許可しました。しかし、良いニュースはまだ最初に抑制されなければならないようです。特に大都市の人々のために、その1つはジャカルタとその周辺です。
その理由は、ジャカルタの過去数週間の空気の質が不健康なカテゴリーを示しているため、人間の健康にとって危険だからです。
大気質データ研究所であるIQ Airは、2022年6月15日水曜日にジャカルタを不健康または最悪の大気質の都市として最初の位置に置きました。IQ Airは、当時首都の大気質指数が188に達したか、不健康なカテゴリーに分類される記録を残しました。
不健康な空気質カテゴリは、IQ Airに基づいて151〜200の指数範囲にあります。一方、粒子状物質(PM)2.5汚染物質の濃度は、世界保健機関(WHO)基準の25.4倍に達すると記録されました。
不健康な大気質は、2022年7月2日(土曜日)に13.25 WIBまで続き、ジャカルタの大気汚染指数は166に達し、再び世界で最も悪い大気汚染の最初の位置を占めました。
その下には、インドのニューデリーのインデックスが165、イランのテヘランのインデックスが154です。ジャカルタの不健康な大気質は、これが初めて起こったわけではありません。
少なくともIQ Airは、2017年のジャカルタの大気質データが1立方メートルあたり平均29.7マイクログラム増加したと記録しています。
その後、2018年には1立方メートルあたり平均45.3マイクログラムに倍増し、2019年には再び1立方メートルあたり49.4マイクログラムに上昇しました。
2020年のジャカルタの平均大気質は、COVID-19パンデミックによるコミュニティ活動の制限に沿って、1立方メートルあたり39.6マイクログラムに減少しました。
あなたの原因は何ですか?
気象・気候・地球物理学庁(BMKG)は、ジャカルタ地域の大気質の低下は、大気汚染の原因からの排出源とPM2.5濃度の蓄積を引き起こした気象学的要因の組み合わせによるものであることを明らかにした。
PM2.5は、1立方メートルあたり2.5マイクログラム以下の非常に小さなサイズの粒子の形の大気汚染物質の1つです。
ジャカルタのケマヨランにおけるBMKGによるpm2.5濃度モニタリングの結果、早朝から朝にかけて増加し、午後から夕方にかけて減少する傾向が示された。
PM2.5濃度の閾値(NAV)は、1立方メートルあたり65マイクログラムであり、1立方メートルあたり15〜65マイクログラムの値を下回り、大気汚染は中程度のレベルにあり、1立方メートルあたり0〜15マイクログラムの濃度値は良好なカテゴリーにある。
BMKGのウリップ・ハリョウコ気候学担当副官代理は、ジャカルタの大気汚染に影響を与えるいくつかの要因、すなわち地元の発生源を含む排出源について説明した。
たとえば、交通機関や住宅、ジャカルタに近い工業団地からの地域ソースなどです。
気象学的パラメータの影響を受ける特定の条件下でのこれらの排出量は、蓄積し、pm 2.5濃度の増加につながる可能性があります。
次に、PM2.5などの大気汚染物質の移動プロセスは、ある場所から別の場所に移動する風のパターンの影響を受けます。
さらに、BMKGは、PM2.5濃度の増加は、相対空気湿度パラメータで表される空気中の水分含有量に正比例する関係を有することに留意した。
空気の高湿度は、気体から粒子への形態の変化を指す吸収プロセスの増加を引き起こす。このプロセスは、空気中の水分含有量によって促進されるpm2.5濃度の増加を引き起こす。
BMKGは、相対空気湿度が高いと、表面に近い反転層の出現を引き起こす可能性があると指摘した。
反転層は、層の高さの増加とともに空気温度が上昇することを特徴とする空気中の層である。
反転層の存在の影響により、表面に存在するPM2.5が拘束され、他の空気層に移動できなくなり、測定された濃度が監視装置に蓄積する。
また、大気汚染物質が動かなくなり、長時間続く傾向のある条件に影響を与える空気移動の停滞があります。
大気の停滞状態は、PM2.5の蓄積に影響を与えるだけでなく、表面オゾン(O3)などの他の大気汚染物質の生成を引き起こす可能性があり、その存在は視認性の低下によって示される可能性がある低風速によって特徴付けられる。
DKIジャカルタ地域の空気の高湿度は、月曜日(4/7)までの湿度範囲が最大100%に達したことを示すBMKGデータによって確認されています。
平均寿命
この非常に小さなサイズのPM 2.5汚染物質を使用すると、呼吸器系に容易に侵入し、長期間にわたって気道感染障害および肺障害を引き起こす可能性があります。
さらに、PM2.5は循環組織に浸透し、冠状動脈性心疾患などの心血管障害を引き起こす可能性のある全身に血液によって運ばれる可能性があります。
身体の健康への有害な影響はまた、国際的な研究機関がジャカルタを含む世界の主要都市の市民の平均余命に関する研究を実施することを奨励しています。
米国シカゴ大学エネルギー政策研究所が作成した大気質寿命指数(AQLI)レポートは、大気汚染の影響に関連する平均余命の数値を発表しました。
AQLIは、2022年6月の最新のグローバルレポートに基づいて、ジャカルタにある大気汚染が、2020年に人口の平均余命を3〜4年失うことを奨励していることを明らかにしました。
「2020年に最も汚染された地域は、マンダレー、ハノイ、ジャカルタの都市周辺で、住民の平均余命は3〜4年を失った」とAQLIの報告書は述べている。
それでも、報告書によると、ジャカルタとボゴール、デポック、ブカシ、タンゲラン(Jabodetabek)などの周辺地域では、2020年に年間平均PM2.5濃度が16%減少し、1立方メートルあたり30.1マイクログラムになりました。
午後2.5の濃度を恒久的に減らすことができれば、約2900万人のジャボデタベック住民の潜在的平均余命は2020年に2.5年増加すると推定されています。
ジャカルタの取り組み
DKIジャカルタ州政府(Pemprov)は、首都の大気汚染を減らすために、緑のオープンスペースの数を増やすなど、さまざまな努力をしてきました。
DKIジャカルタのアニス・バスウェダン知事は、3年以上にわたり、296の都市公園、29の都市森林、154の緑地レーンの活性化が行われてきたと述べた。
公共交通機関の利用を呼びかけることで、地域からの支援も必要です。
その結果、住民は駅やバス停まで歩くことが増え、歩道施設も建設され、修理されます。
アニスは、彼の政権の4年足らずで、341キロメートルもの歩道が建設されたと言いました。
それだけでなく、DKI州政府は2022年に250キロメートルに達するという今年の目標から195.6キロメートルの自転車レーンを建設する予定です。
アニス氏と並んで、DKIジャカルタのアフマド・リザ・パトリア副知事は、汚染処理プログラムのために、彼の党は電気バスの艦隊を追加するなど、DKIジャカルタの交通手段の改善も行ったと述べた。
現在、DKIジャカルタBUMD、トランスジャカルタは30台の電気バスを使用しており、2022年末までに100台の電気バスを運行することを目標としています。
また、奇数偶数方式の車両を削減する方針や、環境汚染を犯したと証明された企業の許可を取り消すまで、自動車の排出ガスを試験する義務を制裁する義務があります。
クロスリージョン
大気汚染への対応は、DKIジャカルタの事業であるだけでなく、地域をまたいでいます。
首都連合のメンバーである環境非政府組織(NGO)は、ジャカルタの大気汚染は国境を越えた問題であり、より迅速に一緒に制御されなければならないと述べた。
インドネシア環境法センター(ICEL)の汚染・被害管理課長ファジリ・ファディラ氏は、ジャカルタ国外、特に産業や石炭火力発電所からの大気汚染物質の発生源だと述べた。
そのような状況下では、環境林業大臣(LHK)は、バンテン、西ジャワ、DKIジャカルタの知事を監督し監督する義務を果たさなければならない、と彼は続けた。
監督と監督は、それぞれの地域の大気汚染物質のすべての発生源の排出閾値制限を厳しくするための努力を行うことです。
彼は、自動車と化石発電所などの産業の両方の排出品質基準を厳格化すべきであると要請した。
グリーンピース・インドネシアの気候・エネルギー・キャンペーナーであるファジリ氏と並んで、ボンダン・アンドリヤヌ氏は、大気汚染の主な原因は、移動性および移動性の両方の大気汚染物質の発生源がまだ存在することであると評価した。
彼は、汚染物質の発生源が、政府によって取られるべきであった政策によって完全に制御されていないことが証明されたと評価した。現実には、現在もジャカルタとその周辺で大気汚染が発生しています。
このため、DKIジャカルタ環境局のアセップ・クスワント局長は、首都の住民に、特に大気汚染を予測するために屋外/自宅にマスクを使用するよう呼びかけました。
「家を出なければならない場合でも、ジャカルタの空気の質は良くないので、常にマスクを使用してください」とAsep Kuswantoは言いました。
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