INKAとKAIの合併計画、オブザーバー:コンゴのINKAプロジェクトは中国が取ることができる

●列車機関車のイラスト。(写真:PTインカ)

ジャカルタ - BUMNのエリック・トーヒル大臣がPT INKA(ペルセロ)とPTケレタ・アピ・インドネシア(KAI)を合併する計画は、多くの当事者によって却下された。運輸監視員のヘンドロウィジョノ女史は、合併計画は不適切であると考えた。

「目標は正しいかもしれませんが、私の意見では正しくないと思います。しかし、製造がオペレーターと組み合わされているかどうかは正しくない」と、10月29日木曜日に引用されたVOIが受け取った声明の中でヘンドロウィジョノは言った。

ヘンドロウィジョノは、委員会VI DPR-RIムフティ・アナムのメンバーによる声明に同意し、INKAとKAIを合併する計画を見直すよう求めた。その理由は、2つの大きな国有企業の合併に関する詳細な調査が必要なのです。

ヘンドロウィジョノによると、政府が議論していた選択肢は、実際にはINKAとKAIの進歩を図り、国家が利益を得ることを目的としていた。彼は、現在INKAはすでに新しい工場、高い固定費を持っており、そのパフォーマンスを向上させるためにプロジェクトを必要としていると言いました。

しかし、その一方で、国内市場での列車の需要はKAIからのみ来ています。それでも、ヘンドロウィジョノによると、過去3年間に起こっただけです。

「5年後には、すべてのKAI列車が新しいになりますが、INKAは閉鎖されるべきですか?私は、それが世界市場へのより多くの浸透を必要とし、それが達成されなければならないことを強く求めます。INKAプロジェクトや買収が行われなければ、もちろん、再び影響を受けているKAIの財政に負担がかかります。パンデミックCOVID-19、「彼は説明しました。

彼はまた、INKAが子会社になれば、コンゴ政府が右折して中国かトルコを選ぶのではないかと心配している。ヘンドロウィジョノは、数百兆ドル相当のプロジェクトが消えるだけでは想像もつかないと認めた。

「これが起きれば、それは12になります。メガプロジェクトはキャンセルされ、INKAはプロジェクトなしでKAIに入り、何が起こるかはKAIが崩壊することです」と、彼が説明しました。

詳細については、PT INKA(ペルセロ)は、110億米ドル相当のコンゴの鉄道調達プロジェクトまたはRp.161.7兆(1米ドル当たりRp.14,700の為替レート)に関する合意を受けました。INKAは、同国向けに旅客列車、貨物列車、電車(KRL)を生産する計画です。

これは、メガプロジェクトに関与した5人のコンゴBUMNの代表者とINKAディレクターブディ・ノビアントロによるビジネス契約の署名によってマークされました。署名は10月14日(水)に東ジャワ州マディウンのINKAオフィスで行われました。

MTI(インドネシア運輸協会)ジョコ・セティオワルノの交通監視員は、PT INKAは現在非常に良い開発を経験していると言いました。

「ビジネス開発におけるイノベーションと創造性が成果を上げ始めました。列車や機関車を生産する他の国の信頼を考えると。いくつかのBUMとの相乗効果の結果は、アフリカのいくつかの国を結ぶ列車ネットワークとその施設を構築するための信頼を得ています」と、ジョコが言いました。