ジャカルタ - 運輸省は、牛肉と水牛の自給自足を実現するための取り組みとして、畜産船の使用が動物福祉を優先することを強調しました。
この家畜船は、恵まれない地域、遠隔地、最外地域、国境地域との間の商品の輸送のための公共サービス義務の実施に関する2017年の大統領規則第70号の制定に沿ったものです。
「特別な家畜輸送の実施は、艦隊、ルート、輸送された家畜の数の側面から、荷揚げ港と積み込み港の追加まで、毎年増加しています」と、アリフ・トーハ海上輸送局長代理は、アンタラから引用された6月17日金曜日のジャカルタでの声明で述べました。
これは、牛を乗せ、ソーシャルメディア上の家畜の福祉に注意を払っていない船のバイラルビデオの後に伝えられました。
もちろん、家畜船を使うことで、この場合の牛の動物の扱いは動物福祉(動物福祉)の規則に注意を払っていると彼は言いました。
2015年にインドネシアで正式に運航された畜産船は、約7年間の運航で、かなり良い結果を示していると言われています。
KM Camara Nusantara(1、2、3、4、5、6)は6隻の家畜船を運航しており、船の全長(LOA)の仕様±69.78 m、幅±13.6 m、積載スペース容量は最大150トンです。特別な家畜輸送船は、最大550頭の牛の容量を持つ家畜を輸送することができます。
2015年には、4つの積載港と4つの荷揚げ港を持つ家畜船が1隻しかなく、353の貨物が実現しました。
さらに、2016年には家畜の負荷の実現は8403頭に大幅に増加し、2017年には7990頭にわずかに減少しました。
「2018年、畜産船の航路は6航路に増加し、10の積載港と7の荷揚げ港がありました。負荷の実現も34,134頭に急激に増加しました。2019年には、貨物の実現は42,726頭に増加し、2020年には42,984頭に増加しました。
家畜船の存在の恩恵が地域社会によって感じられるので、毎年それは増加します。より良い動物の健康と福祉条件に加えて、補助金があるので費用も安いです」と彼は説明しました。
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