メダン - メダンから様々な目的地への航空券の価格は、需要が急増する中で依然として高価です。
「クレイジーなああ、メダン・ペカンバルの航空券の価格はウィングスによって19億8000万ルピア上昇した。実際、それは通常、100万ルピアで最も高価です」と、6月13日月曜日にアンタラが報告したように、メダンのクアラナム空港、L br Gintingの将来の翼の乗客の一人は言いました。
それは高価ですが、それはまた重要で緊急のニーズがあるので買うことを余儀なくされている、とGintingは言いました。
メダン - ジャカルタ路線の将来のバティック航空乗客が、G br Limbongはまた、メダン - ジャカルタの航空券の高価格を認めました。
「チケット価格は180万ルピアから200万ルピアです。月曜日のペカンバルでは、バティックで130万ルピアの価格を得ることができます」と彼は言いました。
ビジネス競争監督委員会(KPPU)の地域事務所Iの責任者、リド・パムンカスビジネス競争監督委員会(KPPU)の地域事務所Iの責任者、リド・パムンカスは、観察の結果として、航空券の高コストを引き起こしたいくつかの要因があったと述べた。
航空機の数の減少、乗客数の増加、avturの価格の上昇から始めます。
現場のデータによると、多くの航空会社が運航していない路線では、チケット価格は高価です。
例えば、6月13日のメダンからバンダアチェへのフライトルートでは、ウィングスエアの最低価格は1,262,600ルピア、シティリンクは1,334,638ルピアです。
しかし、エアアジアがルートの運航に参加した6月14日火曜日のフライトでは、ウィングスエアの価格は646,400 ルピアに引き下げられました。
シティリンクの価格はRp1,011,128 、AirasiaはRp.755,500で販売されている。
このようなビジネスパターンは、定期的なKPPUと呼ばれます。エアアジアがサービスを提供すると、価格は競争力があり、そうでなければ価格は高価になります。
「KPPUは、競争力のある価格を超えてチケットを販売するビジネスアクターの行動を嗅ぎ分けている」と彼は語った。
競争の概念において、Ridhoは、ビジネスアクターが独占的地位を利用して消費者が支払わなければならない価格を利用することは禁じられていると強調した。
航空会社が設定した価格が、国内定期商業航空のエコノミークラスサービスの乗客の上限運賃に関して政府が決定した範囲内にある場合でも。
国内定期商業航空輸送のエコノミークラスサービスの乗客のための追加運賃についてだけでなく、それはまだ競争力のある価格を反映していません。
「これらの疑惑を調査するために、KPPU Kanwil Iはすぐに航空会社の経営陣に電話して、航空運賃を決定するパターンがどのようになっているかを説明するつもりです」と彼は言いました。
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