【ジャカルタ】欧州議会は水曜日、2035年からのガソリン車とディーゼル車の新車販売の実効的な禁止を支持することに合意し、同ブロックの電気自動車への切り替えを加速させる提案を弱める取り組みを拒否した。
この投票は、2030年までに1990年の水準から55%の純地球温暖化排出量を削減するという欧州連合(EU)の計画の重要な柱を支持しており、産業、エネルギー、輸送からのより迅速な排出削減を必要とする目標です。
議員たちは昨年、欧州委員会が提出した、2035年までに新車からのCO2排出量を100%削減することを求める提案を支持し、それ以来、欧州連合(EU)で化石燃料車を販売することは不可能になる。
2035年までに最大90%のCO2削減という目標を弱めようとする一部の議員の努力は拒否された。
この法案は最終的ではなく、水曜日の投票で議会の立場が確認され、最終法案をめぐるEU諸国との今後の交渉が予定されている。
その目的は、欧州の電気自動車への移行を加速し、自動車メーカーが電動化に多額の投資をすることを奨励することであり、各国に何百万台もの車両充電器の設置を義務付ける他のEU法に支えられています。
「ゼロエミッション車を購入して運転することは、消費者にとってより安くなるだろう」と、政策に関する議会交渉責任者のJan Huitema氏は、6月9日にNational Newsを立ち上げて述べた。
一方、FordやVolvoなどの自動車メーカーは、2035年までに燃料エンジン車の販売を停止するというEUの計画を公然と支持している。フォルクスワーゲンを含む他の企業は、その日までにヨーロッパでの燃料エンジン車の販売を停止することを目指しています。
しかし、ロイターが見た電子メールによると、ドイツの自動車協会VDAを含む業界団体は、低炭素代替燃料を罰すると述べた2035年の目標を拒否するよう議員にロビー活動を行った。充電インフラの不確実な展開を考えると、コミットするのは時期尚早です。
「私たちの立場は透明です。関係者全員と最適なソリューションを開発することが私たちの使命です」とVDAの担当者は述べています。
電気自動車とプラグインハイブリッド車は、昨年EUで販売された乗用車の新車に占める割合の18%を占めたが、半導体不足の中で今年は自動車全体の販売台数が減少したと欧州自動車メーカー協会は述べた。
輸送はヨーロッパの地球温暖化排出量の4分の1を生み出し、このセクターからの温室効果ガスは近年増加しており、危険なレベルの気候変動を防ぐ努力を脅かしていることが知られています。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
